据合肥日报报道，记者昨日从市轨道办获悉，合肥轨道交通1号线将在高铁南站地下开建首段隧道。这条2140米长的隧道，用被称为“钻地龙”的盾构机掘进，将成为合肥轨道交通隧道工程的开山之作。9月份，该盾构机有望从高铁南站首发。

　　首段隧道始于高铁南站

　　昨天记者在合肥高铁南站南侧看到，经过近三个月的施工，一个井口呈矩形的深井已经形成。“这就是盾构机的进口。”施工现场中铁十一局有关负责人告诉记者，这个始发井长37米、宽26米、深24米，是盾构机开始掘进的起点。为了保证始发井的牢固，施工方用直径超过半米的圆柱形钢支撑做了4层“回”字形的支架，“井口第一层用了19根钢支撑，以下3层均是21根。”

　　“这台盾构机将从高铁南站南侧的始发井进洞，开挖出一条2140米长的地下隧道，需经过长达半年多的‘地下旅行’。”该负责人介绍。

　　该条隧道是合肥轨道交通建设中开挖出的首条隧道，它属于合肥高铁南站配套城市轨道交通工程2标段，该工程包括三站、两区间、1个始发井、1个吊出井、1个6号中间风井及北广场地下车库配套工程。

　　盾构机每天掘进15米

　　“用盾构机挖隧道速度非常快，每天能挖15米左右。”现场负责人告诉记者，为准确掌握盾构机的动向，施工方还为其安装了GPS。

　　建好了始发井，接下来就是挖隧道了。据介绍，隧道工程包括地铁1号线繁华大道站至高铁站区间，5号线至吊出井区间，总长约2140米。“别看长度不大，却要分4段施工，也就意味着80米长的盾构机要在地下转两个弯。”

　　据了解，合肥城市轨道交通1号线将大范围使用盾构施工工艺，“这种被称为‘钻地龙’的机器就像蚯蚓打洞一样，用脑袋前端的刀盘吃土，再从身后把土排出来。”施工现场有关负责人除了挖土，盾构机还要给打出来的洞“穿衣服”——四周都铺上巨型混凝土片抱成一环，再环环相接连成一个圆形通道，最后工人们就可以直接铺轨道了。

　　艰难“转身”需耗时半月

　　“虽然始发井口很宽，但对于身长80米、直径约6米的盾构机而言，进洞还是相当吃力。”施工方有关负责人告诉记者，施工时，要先用吊车把盾构机的头部放到井下工作，然后再将它的身子一截一截地吊下，直到全部下井。

　　据了解，由于地铁1号线与5号线将在同台换乘后分别向南方和东南方向延伸，盾构机需要在地下狭窄的空间里完成两次“转身”——从始发井出发，挖出1号线的单侧轨道，到站台后转身，挖出5号线的单侧轨道，从吊出井出；然后再次从始发井出发，按照同样的流程挖出两条地铁线的另一侧轨道。“其实挖隧道的时间并不长，时间主要花在转身上。”原来盾构机需要借助千斤顶等工具，一点点完成转身动作，整个过程约需要半个月。(檀勇、杨玉泉、赵登岩)