从7月1日开始，国家标准化委员会出台实施了《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准，规定国内汽车生产企业所有在产车型上必须安装安全坐椅接口及安全锁。这套千呼万唤始出来的国家标准再次引发了人们对儿童乘车安全的关注。但记者走访商家和车主时却发现。儿童安全坐椅国标的出台并没有促动儿童安全坐椅的热销，许多车主对此仍存观望态度。

　　记者走访杭州的几家儿童坐椅专卖店发现，国标已成为商店推销的卖点。但一些店员反映，7月份以来到商店咨询的顾客虽有所增多，但很多人都是只看不买。

　　杭州某大众经销商销售顾问小徐说，我们的车无论进口还是国产，都安装有儿童坐椅固定装置。但是很少有顾客提起要买儿童安全坐椅，当销售顾问主动提醒有孩子的车主购买安装安全坐椅时，很多顾客都误以为是销售人员的推销手段，大多不太理会，“车主愿意花上数千元购买内饰，却不愿意花千把元买一个儿童安全坐椅。”

　　据淘宝销售数据显示，虽然上半年儿童安全坐椅成交14.8万件，环比增长38.6%，但与我国庞大的有车家庭相比较，购买者仍然占少数。除了北京、上海、杭州、深圳几大城市外，其余城市的家长似乎对儿童坐椅并不“感冒”。

　　专家指出，目前我国虽有40多家正规儿童安全坐椅厂商，但产品95%销往国外，而内销不足5%。

　　记者调查发现，不少家长仍然对幼儿乘车安全的认识存在误区，不少人甚至认为给孩子系成人安全带或者抱着孩子乘车同样安全。

　　一位刚买了新车的苏女士说：“安全坐椅？装了有用吗？我一点都不知道，一般都是我老公开车，我抱着宝宝坐车的。”杭州的韩先生则说，他曾经购买过儿童安全坐椅，但由于车内空间有限，而且每次安装、拆卸都很费时间，所以一般在市区行车就心存侥幸，没有安装，“况且我儿子一般坐车都比较乖，自己能坐好。”

　　然而，相关实验数据显示，当车速达到每小时50公里时，一旦发生碰撞，一个四岁孩子所能产生的向前抛射力量，高达400公斤，重量几乎等于一头小象。而一旦发生险情，安全气囊引爆，会以大约300公里／小时的速度冲向副驾驶座的儿童，冲击力度巨大，给孩子造成致命伤害。另外，由于儿童体形较小，成人安全带也无法保护孩子。

　　研究数据显示，当车体遭受突然撞击时，正确使用儿童安全坐椅可使得婴儿潜在车祸伤亡率有效降低70%以上；对于1岁到4岁儿童的死亡率能降低54％以上；对于4岁到7岁儿童的死亡率也降低到59%以上。

　　据新华社电