本报记者王海燕

　　近日有市民向市人大建议，夏令时节延长地铁运营时间。这是否可行？昨天凌晨，记者随8位市人大代表现场探访9号线九亭基地和中春站—七宝站旁通道区间隧道监测维护段，了解到为保障地铁安全运营，降低故障率，实际留给工作人员维修的只有夜间3小时。

　　昨天零时，代表们到达九亭基地。只见10余部地铁列车并排而列。车厢里一位穿蓝色制服人员正做有关车门、空调、照明等的测试检查。市人大代表金永红问：“故障检查，多少要靠维修人员肉眼看，多少用电脑分析监测？”地铁车辆公司负责人说，地铁行驶进站时，检测人员会站在道口一边，听是否存在异常声音，这是预检。而电子类等故障都需要专门仪器检测。如果不做维护，检查一部列车需要80分钟。许丽萍代表问，“地铁出故障，怎么进行追责。”这位负责人表示，每天列车运营结束后，都要到这里进行日检。检查结果，工作人员要签字负责。一旦列车出现问题，便可追溯。记者看到，工作簿上每个检查项目后，都由负责检查的工作人员打钩、签名。

　　随后，代表一行来到中春站—七宝站旁通道区间隧道监测维护段。工作人员说，隧道结构不均匀沉降不可避免，而不均匀沉降可能导致轨道坡度等指标无法满足列车运行所需。那么，如何做到隧道结构安全万无一失？套上黄色反光背心，戴起白口罩，手持电筒，代表们跟着工作人员钻入地铁隧道，查看沉降注浆整治施工现场。

　　虽然已近凌晨1时，隧道内却热火朝天。上海轨交维保中心副总经理王如路说，每天凌晨零时30分至3时30分，300多位作业人员在隧道底部注浆孔内实施少量多次注浆，改善隧道下卧涂层的强度，从而控制不均匀沉降。隧道里，金永红、朱如安、钱翊梁等代表围着工作人员追问，了解钻孔、安装球阀、注浆等具体细节。

　　据介绍，上海目前已形成国内最早、建制最完整、技术实力领先的隧道结构监测机构和自主维护整治作业团队。维保中心在11条轨交线路上布置了20万个监测点，通过长期监测的数据比对、分析，对产生沉降的隧道结构进行定期维保。此外，每晚还有专门队伍监测轨道本身的问题。“加上车辆维修等，每晚约有2000人在努力工作，维护保障上海的轨道交通安全。”

　　一同随行的市人大城建环保委主任委员甘忠泽告诉记者，随着轨交运营里程和网络的延长，故障出现的可能性大大提高，人大代表此次子夜探访，就是要实地了解轨交如何将隐患控制在最小范围。同时，此行也是为了给市民解疑。代表们一圈走下来发现，夜间停运留给隧道结构养护维修的时间只有3小时，上海地铁是单线运营，工作人员只能利用这宝贵的3小时加紧维护，防止地铁线路“血脉不畅”，所以要延长地铁运营时间，难度很大。