记者 王建慧

　　晚报讯 有时乘客在公交车站等了很长时间也不见一辆公交车来，有时车子又接二连三扎堆来，这样的情况有望将得到改善。近日，一项名为《基于车头时距均衡的公交信号灯优先方法》的发明为消除这一现象开出了“良方”：在路边设监控器，记录公交延误时间，及时向信号灯中心发出信号，让公交在接下来经过的路口少吃“红灯”，从而准点到站。记者日前获悉，该成果在上海市优秀发明选拔赛上获得金奖。

　　上海道路状况十分复杂，尤其是在市中心地区，交叉路口多，常常是每隔两三百米就有一个红绿灯的交叉路口，车辆时常走走停停，这对于本来车速就不快的公交车来说，车速就更加缓慢了。由于道路通行状况不同，公交车前后的间隔时间很难保持一致。昨天，一名巴士公交调度员无奈地表示，终点站发车时，两车的间隔为5分钟，但由于道路拥堵，实际到达的时间会相差10多分钟，甚至半个小时。

　　上海市城市建设设计研究总院的一项调查显示，不少公交车在行驶全程中，在交叉路口等待红绿灯用的时间占了全程时间的50%以上。其中公交36路的跟车调查结果显示，工作日高峰时段，36路平均时速在每小时10-11公里，交叉口等待时间占全程时间的51.34%。这条线路从新闸路到龙华路，上行线和下行线分别只设置了6个和8个站点，却要经过20多个大大小小的交叉路口，再加上红灯等待时间长短不一、各路段道路拥挤程度不同，公交车前后两车之间的间隔很难保持一致。然而，《基于车头时距均衡的公交信号灯优先方法》就能很好地解决这一问题。

　　发明人介绍，如果一条公交线路行车间隔为5分钟，那么所谓“车头时距均衡”就是要保证每辆公交车到达某个站的时间间隔也基本保持在5分钟左右，而车辆间隔时间长短则由路边的 “优先请求控制器”来采集相关的数据。这就像高速公路上的ETC，车辆经过时读卡器能通过车内的识别装置采集到车辆的相关信息。

　　如果发现车辆间隔时间过长，这个“优先请求控制器”就会向交管部门的信号灯控制系统发出优先请求，要求给予即将到达的公交车信号优先。优先多少时间则根据实际需要并经过计算后做出安排。同时，车内射频识别装置与同在车内的GPS车载智能终端连通，通过后者将相关信息传入公交调度中心。

　　《基于车头时距均衡的公交信号灯优先方法》已在公交36路上进行了试验，在新闸路至龙华路之间，选取了威海路、南京西路、合肥路、丽园路、瞿溪路和龙华路6个交叉路口安装了相关设备。第三方评估显示，35辆试验车辆平均车速提高了21%，延误时间减少了17%，停车次数减少了27%，在一些繁忙路口需要停两次才能通过的现象基本消失了。同时，车辆到站延误时间的减少，也缩短了乘客排队等待时间，缓解和预防交通拥堵，减少了尾气排放。

　　发明人表示，对于一些运载距离长、发车间隔较大的郊县公交车，以及对准点要求高的接驳巴士，可以优先推广这种公交信号优先方法。