上海市政工程设计研究总院副总工程师俞士静：

　　已在研究深隧道方案

　　为大雨量时排水找出路

　　早报记者 李继成

　　夏秋季节，上海也和国内很多城市一样，除了会遇到高温、台风，还经常有暴雨的光顾。暴雨过后，一些地区总会有积水，受淹地区的人们总希望排水能快些再快些。而现实是，受各种条件的限制，在暴雨天里很难在短时间内将所有雨水都排出去做到不积水。

　　“对于城市地面的排水，并不能仅仅盯住一个‘排’字。”昨天，上海市政工程设计研究总院副总工程师俞士静表示，对于雨水还应该采用包括削渗蓄用在内的综合管理措施，以从源头上减少地表的径流量，减少积水。同时，为给雨水有更大的储藏空间，提高排水能力，也正在进行深隧道方面的研究。

　　不能只盯住一个“排”字

　　雨水从天而降，浸润了土地，再蒸发，再降落，是一个自然的循环过程。但随着城市的发展和高强度开发，出现了更多的水泥路面等硬地面，让雨水难以渗入土壤。一旦降雨量过大，超过了排水能力，积水就不可避免。

　　俞士静告诉记者，路面积水说明雨水落下后形成了较大的地表径流量，以前城市开发强度不高的时候，周围有很多的田野、水塘和河流，都可以接纳雨水，减轻地面径流量，从而降低城市排水的压力。从生态开发的角度来说，开发后的地表径流量不应该超过开放前的地表径流量，但基本上难以做到，不过仍可以采取其他的方法去减少积水。

　　国标《室外排水设计规范（2011版）》中提出，雨水综合管理应按照低影响开发（LID）理念采用源头削减、过程控制、末端处理的方法进行，控制面源污染、防治内涝灾害、提高雨水利用程度。“所谓雨水综合管理，就是要采取排削渗蓄用等多种办法，而不是简单地一味提高城市排水标准。”

　　据了解，国外城市有不少公共绿地、球场等，地势往往会低于地面，有些道路中间还有集水沟。俞士静表示，这就相当于让这些低洼的地方“盛水”，还比如道路中间的隔离带，可以做得比路面低一些，也可以盛一些雨水，如果再加上一些能渗水的路面，比如停车场不用水泥地面等等，总之要使雨水不至于全部汇集到地面上，起到一个蓄水池的作用，从源头上削减了地表径流量。同时，对一些干旱的城市来说，雨水又是珍贵的水资源，通过建设一些专门的蓄水池，经过适当处理后，可以用于洒马路、浇绿化、冲厕所等，可以减少对自来水的使用，起到节水的目的。

　　研究深隧道提高排水能力

　　虽然上海地势比较低，但经过多年的建设，城市排水系统已经具有了相当的能力。

　　据了解，上海其实采用的是“围起来打出去”的办法——在黄浦江、苏州河沿岸利用防汛墙的挡水作用，下雨时用水泵将路面上流淌下来的雨水集中，如果遇到低潮位时，可以自流进入河道，而高潮位时就利用水泵打出去。虽然上海很多地方的管网一般按一年一遇的暴雨设计，也就是36毫米/小时，但上海每两三平方公里的范围内就有一个泵站，加上泵站排水能力能够再有所提高。而一些重要的地区，排水能力的设计是按照3至5年一遇甚至更高的标准设计。

　　俞士静透露，目前国内的一些城市已经从污水处理、河道整治逐渐转变到提高城市的排水能力、城市防洪排涝的水平。除了在城市规划和建设中要求有雨水综合管理的理念外，还需要有一些工程性的措施。

　　俞士静认为，上海在一些薄弱地区的排水设施仍需要得到加强，尤其是地势低的地区，老城厢地区，而要整体性地提高城市的排水标准，仍有相当难度。现有埋在地下的排水灌渠，如果都要换成更大口径的管道，不仅投入很大，而且对交通、环境也会有较大影响。而加大水泵的抽水能力，也会在一定程度上增加能耗。

　　据悉，像北京、广州等城市都在对如何提高城市的排水能力进行研究，上海也正在进行深隧道方案的研究。“从地表到地下20米的这个区间，基本上都被各种管线以及地铁、地道等占用，因此用于排水系统的隧道直径大，埋得也更深，而隧道能与各个区域的总管连通，当遇到雨量大河道‘盛’不下的时候，可以将雨水送入深隧道内，雨后再排出去，就像日本有的城市在河道下方还建一条隧道，等于起到了第二条河道的作用。当然进入深隧道的雨水应该事先经过处理，消除初期雨水中的污染，以便对雨水进行二次利用。”

　　“先地下后地上”需坚持

　　世界上的许多城市都有积水成灾的经历，也采取了很多应对的措施，而对于城市建设来说，一个基本的原则就是要“先地下后地上”。

　　“尤其是对一些新建的区域来说，更应该坚持先地下后地上，要使城市的排水设施、排水能力与城市的建设发展相匹配。”俞士静同时强调，对现有的排水设施来说，维修保养也很重要，比如已有的下水道，要勤于疏通，防止生活垃圾、建筑垃圾等堵塞管道。