中新网乌鲁木齐7月24日电(郭倩芮海涛)乌鲁木齐铁路局24日称，随着全长373.8公里、总投资约30亿元、工期历时2年的哈罗铁路全线贯通，钾盐外运的难题将得到彻底解决。

　　作为农业生产不可缺少的重要生产资料，世界上95%的钾盐产品被用作肥料，5%用于工业。我国是一个钾资源严重匮乏的国家，钾肥年需求量达1000多万吨，其中约70%依赖进口。

　　素有“死亡之海”之称的罗布泊地区地下富含矿藏，其中钾盐矿面积约1300k㎡，含盐量达35%，罗北区和东西台的钾盐探测储量约为5亿吨。2008年底，国家开发投资公司罗布泊钾盐公司罗布泊钾肥基地年产120万吨硫酸钾工程建设完成，二期项目预计于2014年形成300万吨的年生产能力。目前，该公司规划产能位居世界前列，但由于厂区设在盐湖，运输问题成了制约公司发展的主要瓶颈。据国投新疆罗布泊钾盐有限责任公司负责人介绍，目前钾盐基本靠公路运输，新建成的哈密至若羌罗布泊公路运力有限，运价也高。根据成本核算，每生产一吨硫酸钾，要产生27吨的氯化钠。一吨氯化钠从罗中到哈密的汽车运输成本是130元，而哈密一吨盐的价格是90元，这样算来，企业不但不盈利还亏损40元运费。而如果使用火车运输，一吨氯化钠的运价将降至60元。

　　哈罗铁路的建成，宣告着罗布泊地区钾盐产品的运输瓶颈被彻底打破，钾盐外运的难题将得到彻底解决。未来，哈罗铁路将成为以运输罗布泊盐湖资源及相关系列产品和大南湖煤田的煤炭为主的地区性铁路，以货运为主，兼顾客运，为我国区域性资源开发和经济发展开辟通道。

　　哈罗铁路北起在建中的兰(兰州)新(新疆乌鲁木齐)第二双线哈密南火车站，途经花园乡、南湖、沙哈、巴特、鲢鱼山、黑龙峰、多头山、东台地、罗中9个车站，直达罗布泊。目前，哈密境内还有在建的兰新铁路第二双线哈密段、哈密货车南环线，哈密地区铁路由线向网的转变，将在包括罗布泊钾盐在内的新疆资源性产品外运方面发挥重要作用，同时也使内地进疆物资通道变得更为通畅。