本报讯近日，有媒体报道称，针对报废汽车回收利用问题日益突出的现状，工信部已会同有关部门研究制定相关强制性标准。工业和信息化部节能与综合利用司副司长高东升此前也曾表示，国家有关部门将采取多项措施加强汽车回收利用，其中包括制定强制性的汽车回收利用标准和法规，回收拆解的市场准入制度亟须健全。

　　随着国内汽车工业的快速发展，汽车保有量大幅攀升，报废汽车数量也逐年上升。照常理而言，数量庞大的报废汽车理应流入正规报废汽车回收中心手中，然而事实却截然相反。

　　据不完全统计，由于法定报废回收标准过低，每年将近八成报废汽车流入黑市，这不仅对正规的回收拆解企业造成了冲击，扰乱了回收拆解市场的正常秩序，更给道路交通安全、环境保护和资源利用带来了严重隐患。

　　有业内人士指出，报废汽车回收企业之间目前存在恶性竞争的现象，而回收企业之间的竞争无形中会抬高报废车的价格。有些企业花高价钱回收报废车，如果进行拆解，再当废铁卖掉，肯定是要亏本的。这样很多报废汽车就再次流入汽车市场，而且大多是卖到贫困地区。这种企业间“回收价格战”的恶性竞争无形中也加大了报废汽车行业的规范难度。

　　然而，专家指出，在汽车报废后，如果不能及时拆解和回收，汽车产品中的有害物质如铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯和多溴二苯醚等将对生态环境和人体健康造成严重危害；而报废汽车在回收拆解、材料分离和再利用等环节，由于缺少相关的规范监管和引导，也使得报废汽车有可能造成二次污染。

　　其实，针对汽车报废带来的危害，我国早在2001年就出台了相关政策加以控制和规范，但是缺乏具体要求和实施细则，可操作性不强。过时政策难以满足现状，并将严重制约中国汽车产业健康可持续发展，加强汽车回收利用已刻不容缓。（张小敏）