备受关注的成温立交桥移除工作取得阶段性成果：主桥五跨一联桥面已经全部移除，工作人员正在进行部分桥墩的拆除——记者昨日从项目建设方成都兴城投资集团和施工方中国航九公司了解到，根据施工节点，预计整个拆除工作将在下月中旬结束。而与此同时，成温路双快高架桥地勘及前期准备工作，也已经全面展开。

　　成温立交桥

　　整体移除工作下月15日完成

　　记者昨日上午在施工现场看到，施工人员正在拆除用于保护桥梁施工的贝雷架和下端的支墩，以便于二环路上的交通转换。桥下待命的小型吊车，也及时伸出吊臂，配合施工人员前后左右来回移动，第一时间将拆卸下来的配件移至地面。

　　争分夺秒的施工让现场气氛略显紧张，吊车每移动一下，站在桥下的施工人员的眼睛就会不由得跟着移动。而在桥梁的引桥段，众多施工人员正在紧张地进行拆除工作，桥上切割机和破碎机正轰鸣着。

　　施工方中国航空港建设第九工程总队成温立交拆桥现场负责人张建霖介绍说，主跨已按照既定计划，被拆解成39块，运至青白江回收利用。由于主跨完全被拆除，成温立交桥成了名副其实的“断桥”。

　　根据工期安排，整个成温立交桥移除工作，将在下月15日完成。

　　新桥建设持续到明年5月30日

　　根据施工进程安排，在施工切割移除完成之后，将进行新桥的建设施工。“新桥建设之前，首先进行的工程就是整个区域的管线迁改工作，在管线迁改完成之后，就将进行钻孔、桩基施工等。”

　　记者了解到，改造后，成温立交桥将形成四层互通立交桥，其中地面为第一层；二环路主线跨线桥位于第二层；清江中路清江西路方向跨线桥位于第三层；二环路方向快速公交双向两车道独立高架位于第四层。另外，两条迂回转向匝道利用快速公交与快速高架之间的净空差在第三层穿越。

　　根据建设进程安排，从2012年8月10日至2013年4月30日，将实施第二层二环路方向主线跨线桥建设，新建双向4车道的跨线桥，桥面宽度为2×9米，横向布置为两幅桥；从2012年8月30日至2013年5月10日，实施第三层清江中路清江西路方向跨线桥建设，新建双向4车道的跨线桥，桥面宽度为2×9米，横向布置为两幅桥；2012年9月5日至2013年5月20日，实施第四层二环路方向快速公交双向两车道独立高架，沿二环路方向快速公交新建双向两车道独立高架，并在清江中路方向新建快速公交独立高架右进右出匝道；从2012年9月5日至2013年5月30日，实施第一层地面交通改造，最终实现成温立交节点交通快速转换功能。

　　成温路双快高架

　　地勘钻探工作已经推进

　　本月20日正式启动的成温路双快高架，正在全面推进中。在施工现场，记者看到，道路两侧打围施工已经开始，打围区域地勘钻探工作正在推进。记者了解到，成温路改造预计投资9亿元，改建二环路至三环路之间全长3公里的道路。届时，改造工程将包括互通立交、快速路系统、大容量快速公交系统、智能交通管理系统、地面道路改造和给排水及专业管线改迁等工程的建设。

　　据兴城集团两射项目负责人李果生介绍，即将动工改造的成温路将分为两部分进行，“其中，成温立交桥至青羊大道段将修建两层高架，而青羊大道至三环段则按一层高架的方案进行改造。”

　　相信每位住在城西的市民对金沙车站附近的交通拥堵状况并不陌生，这一问题将会随着成温路改造而得到缓解。李果生说，未来成温立交至青羊大道路段，将架设两层高架：第一层高架为双向4车道快速路，供社会车辆使用；第二层为双向各1车道的独立快速路高架，供大容量快速公交专用，届时将专供大容量快速公交快速进出金沙车站。此外，两层高架之下，还有地面6车道的辅道供社会车辆行驶。

　　青羊大道至苏坡立交段，除地面辅道6车道外，双层高架将在此合并为一层，形成包括两根快速公交专用道在内的双向6车道快速路。据介绍，在改造的同时，苏坡立交桥还将拆除三环内侧的进出城匝道各260米，以保证高架段与苏坡立交相衔接。

　　根据施工计划，既有苏坡立交桥与新建桥梁连接段施工周期为2012年10月8日至2013年3月31日。本报记者 钟文 摄影 张鸣

　　成温立交改造后

　　四层互通立交桥，地面为第一层；二环路主线跨线桥位于第二层；清江中路清江西路方向跨线桥位于第三层；二环路方向快速公交双向两车道独立高架位于第四层。两条迂回转向匝道利用快速公交与快速高架之间的净空差在第三层穿越。

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　　双楠立交

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　　清水河悬索桥

　　顶升期间半幅施工半幅通行

　　本报讯 （记者 袁弘） 二环路快速路、快速公交（以下简称“双快”）改造工程中，北新立交、双楠立交、交大立交、羊西立交、红牌楼立交、清水河悬索桥6座立交桥将进行引桥整体顶升工艺施工，在不拆桥的基础上把桥顶起来（本报23日05版曾作报道）。记者昨天从设计单位获悉，除北新立交以外，其余5座桥在顶升施工中均划分为城内幅和城外幅；在顶升城内幅时，城外幅和两侧辅道仍然保持通行。

　　“应变片”确保毫米级精确施工

　　据“双快”工程设计单位相关负责人介绍，6座立交桥在顶升过程中，将通过专用的计算机，连接所有顶桥的千斤顶，进行精确控制，在顶升过程中进行全程监控，顶升的精度是以毫米计算。与此同时，在顶升过程中，将给梁体关键部件贴上“应变片”，监测梁体在顶升时发生的变化。“‘应变片’会随着梁体变化而伸缩，这种伸缩变形被转化为电子信号，传输到计算机中，可以及时发现、调整顶升参数。”该负责人说。

　　设防撞水桶沙桶阻车辆冲撞

　　“除了桥梁本身安全，顶升时还要防止社会车辆的冲撞。”该负责人说，虽然施工现场会进行打围，社会车辆也都会各行其道，但从预防角度上讲，要防止意外，最关键的就是防止车辆撞击。为此，从顶升之前搭设支架开始，就考虑了防撞性；同时在施工围挡内将设置防撞水桶和沙桶，外面则标示显著的标志、标牌以提醒社会车辆。

　　记者了解到，这6座桥中，除北新立交外，另外的5座均划分为城内幅和城外幅。在顶升城内幅时，城外幅和两侧辅道仍然保持通行；两幅都顶起来后，就利用桥底空间，对路面进行改造后进行通行。“本次顶升引桥施工区都在桥下，对桥体两侧原有辅道交通影响不大，为了尽可能减小对交通的影响，通过多次论证，6座立交桥顶升时间和顺序都要统筹安排，不会同时顶升，也不会一座座顶升。”该负责人表示。