据合肥日报报道，记者日前从合肥轨道交通1号线大东门站施工现场获悉，在短暂的试成槽试验后，大东门站近千米长地下连续墙正式开始施工。至此，历时将长达一年之久的大东门站“地下城墙”打造正式拉开帷幕。

　　深埋在地下的地铁站及内部结构，其维护结构须固若金汤。为此，沿轨道交通1号线大东门站区域四周，将被建设出一个维护结构，这就是地下连续墙。正式开建地下连续墙的大东门站是地铁1号线和2号线的换乘站，总建筑面积34837平方米。施工方负责人介绍，这也是1号线地下最深的站点，其中1号线车站地下四层、2号线车站地下三层。整个换乘站成“T形”，车站基坑为异型坑。

　　在施工现场，一台高达十余米，拥有类似龙虾大螯的机器引起了记者的注意，原来这就是被称为“变形金刚”的成槽机。现场工程人员告诉记者，成槽机比一般挖掘机要大得多，其抓斗部分造型非常特别，就像龙虾的大螯，“整个挖掘过程基本是呈90度垂直向下挖土的，最多能挖到50多米深。”

　　为让大东门站在地下“站”得更稳定，本次施工的目的是用156幅(厚度约1~1.2米，长6米左右，深40多米)连续墙将其紧紧围住，而这个重任将由成槽机来完成。“前期试成槽已经获得机器性能、地下土质情况等数据，这为现在进行的正式施工奠定了基础。”该工程人员表示，地下连续墙的槽体深达地下十余层楼高，挖好槽沟之后，再把混凝土等注入槽内，一幅连续墙就完工了。预计1年后，建设者将以此方法为大东门站穿上“盔甲”。

　　除了有罕见的大型机器助阵，大东门站还将首次尝试好几项超高难度的施工工艺，“比如：盖挖逆作法，这些工艺将创造合肥工程界土建施工的历史。”据该负责人介绍，地下连续墙建好后，就将开始向地下取土，“首层取土将至车站顶板，然后建好顶板，把市政管线等铺好，这样就可以提前恢复地面交通；紧接着再继续向下取土，建负一层、负二层……直到车站最底层。”

　　据介绍，正在施工的轨道交通1号线大东门站工程主要包括大东门站土建工程、长江路桥复建工程及标段内胜利路畅通工程道排、绿化、照明等附属工程。整个施工范围从马鞍山路水系桥至终点寿春路下穿桥。(涂念念 赵登岩)