7月21日北京的暴雨，将出租车行业推上了风口浪尖。一些出租车司机在面对大雨时选择了停运，加剧了这座城市运力的紧张。记者在调查中发现，司机雨天停运的一个重要原因是“保险缺失”。

　　一家大型出租车公司的周姓司机告诉记者，他暴雨那天早上7时出门，到了下午4时因为雨大视线不好收了车。“大雨天车辆容易被水淹，而我的车除了‘交强险’外，什么险都没有上，维修的开销都是我个人出。而修一次发动机就需要3000元，顶上一个月的‘份子钱’了。所以，为保险起见，那天我没有出车。”

　　周姓司机不出车的理由得到了不少司机的认同，一位开了近10年出租车的司机告诉记者：“公司只给车辆上一个‘交强险’，而遇到交通事故，‘交强险’根本起不到作用。”

　　“交强险”徒有虚名

　　“如果不是经历了一起交通事故的理赔，我真不敢相信自己上的车险竟然徒有虚名。”在北京一家大型出租汽车公司开了近10年出租车的王国华(化名)告诉记者。

　　“‘交强险’属于一种强制保险，是必须向保险公司投保的险种。上了‘交强险’后，保险公司会出具一张保险单。通俗地讲，保险单就是上路的凭证，没有它就不能上路‘拉活儿’。”王国华说。

　　而“交强险”并非由出租车司机个人到保险公司投保。王国华告诉记者，出租车公司会从司机的“份子钱”里扣除一定金额，由出租车公司统一到保险公司办理“交强险”。

　　可现实中，并非所有的出租车司机都能够在遇到交通事故后享受到保险公司“交强险”的理赔。“不出事不知道，一出事才体会到‘交强险’形同虚设。”王国华说，2010年夏天，他遭遇了一起交通事故，交管部门认定他负次要责任，经法院判决，保险公司按照“交强险”责任限额赔偿伤者4万余元，超出“交强险”的5000余元赔偿金由出租车公司支付。

　　“实际的赔偿并没有按照法院的判决来执行。”王国华告诉记者。

　　按照王国华的理解，这起交通事故赔偿总额为4.5万余元，保险公司按照“交强险”的理赔范围和数额，应支付伤者4万余元，剩余的5000余元按与公司的约定分别由公司承担80%，他自己承担20%。“而在实际赔偿中，公司却让我承担事故总额的20%，而不是保险公司理赔之后需要出租车公司补齐的那5000多元的20%。”王国华说。

　　如此一来，王国华不仅没有享受到保险公司“交强险”的理赔，反倒替保险公司埋了一部分的单。

　　公司投保有猫腻

　　“有的公司只是向保险公司买保单，一旦出了交通事故，保险公司并不理赔。”王国华说。

　　王国华告诉记者，北京规模比较大的出租车公司动辄拥有几千辆车，甚至上万辆车，为了节省开支，有的出租车公司会跟保险公司达成协议，用少量的钱向保险公司买取保单，或者不给全部的车上“交强险”，但由保险公司出具全部车辆的保单，一旦出了交通事故，保险公司并不负责理赔。出租车公司会先将钱打到保险公司，然后保险公司再把钱给伤者。实际上是出租车公司承担事故总额的80%，肇事司机承担事故总额的20%。表面看上去手续正常，程序也合法，所以，没有经历过交通事故理赔程序的出租车司机很难发现自己是在“裸跑”。

　　知晓“交强险”不起理赔作用的不仅有王国华，一位曾在北京市某出租车公司工作过的人士表示，“交强险”形同虚设的状况，多数出现在规模比较大的出租车公司里面。一些规模只有几百辆车的小公司现金流有限，遇到交通事故赔付不起，所以按规定投保“交强险”。

　　一位杨姓司机更直白地告诉记者，有的“交强险”仅仅为了能验车，验车点也都是公司指定的。他回忆，一次验车时，验车厂的一位负责人向他透露，出租车公司给上的保险没有用，出了事故需要司机自己解决。司机当然只能选择“谨慎驾驶”。

　　中国青年报 （白雪 郝帅 饶梦溪）