本报北京7月26日电（记者于宛尼）上海、北京、贵阳、广州相继推出中小客车试行增量调控管理政策，城市交通拥堵问题是否就此得到有效缓解？“我国大城市公交出行分担率平均只有20%左右，远落后于国外，限号之后，摆在地方政府面前的难题是如何快速发展公共交通，提升百姓出行的便捷度和舒适性。”今天，交通运输部召开新闻发布会，新闻发言人何建中如是说。

　　曾经，是否拥有私家车以及是否进入“汽车社会”被视为经济现代化的重要而直观的标志之一。然而，人均占有道路资源在特大城市中越来越少，快速增长的机动车数量给城市添了不少“堵”。

　　对此，何建中称，要限制机动车数量增速，引导公众多乘公交车，降低小汽车的使用强度，缓解道路交通压力，从而提高城市交通运行效率。但我国城市公交出行分担率远低于香港、新加坡、东京等国际大都市，上述地区小汽车拥有量较高，城市公共交通出行分担率却普遍在50%以上，高的甚至达到70%。“推进公交优先发展，强化公交服务质量标准要求，提升百姓公交出行率才能治本。”

　　广州市发布汽车限购令之后，其新一轮城市轨道交通建设规划亦获国家发展改革委批复，同意新建7条共228.9公里城市轨道交通线路。根据新的建设规划，全市轨道交通运营里程将超过500公里，届时市民利用包括地铁在内的公共交通出行率将达60%。

　　何建中透露，未来，国家层面将在财政资金、政策方面强化优先发展城市公交的战略，包括实现路权优先、用地保障优先、税费扶持政策等，研究制定《城市公交管理条例》也提上了日程。