夜里两点，绕城高速成金站，在等了近两个小时后，老王和他的这辆陕A牌照货车终于排到了最前面，但老王并不急于交费出站，而是在距离收费站10米远的地方停下。副驾上的搭档跳下车，给老王打起了手势。

　　货车重新启动，眼看就要压到动态秤时，货车深吐一口气，“哧”，停了下来。紧跟着，老王重新打火启动，车辆慢慢滑进收费窗口。

　　老王这次的运气不错，这辆实际载重55吨左右的货车，最终计重显示为46吨。“‘跳秤’成功，”搭档跳上车，往青白江方向驶去。

　　收费站工作人员称，强行冲关逃费几乎没有了，但“跳秤”等“软性”逃费行为剧增。

　　货车结伴而来 反复“跳秤”

　　通常情况下，司机们采用的多为“拐秤（也称走S型）”“冲秤”“垫秤”和“压秤”等“跳秤”办法。成金站收费员潘丽告诉记者，以总重50吨为例，常规跳秤能“跳”少10吨左右，稍高者可“跳”少15吨左右，少数“高手”则可“跳”少20多吨。

　　25日凌晨3点，成都商报记者在成金站收费站监控室看到，一辆皖F牌照的四轴货车，限载吨位27吨。第一跳，司机采用的是“冲秤”，动态秤计重显示56.1吨，司机并未交钱出站，而是慢慢将车倒回。之后，这位司机反复使用了两次“压秤”和两次“走S型”，计重显示分别为45.7吨、47.9吨、46.8吨和45.7吨。对于这几个结果，司机看来都不满意，选择放弃，将车倒回了出站广场的一段空地。

　　工作人员说，通常，一辆货车过站时间在1分钟左右，长者2分钟。但由于司机反复“跳秤”，有时候一辆车的过站时间可以达到半个小时甚至一个小时。25日凌晨，从2点48分到3点48分，成金站的7号车道只通过了3辆货车。

　　跳低一吨 可能就少几百元

　　如此大费周折“跳秤”，货车司机们能捞到多少好处？以一辆限载49吨的六轴货车为例，从广陕高速棋盘关站到绕城高速成金站计算，在正常情况下，全程318.34公里，总重48吨收费833元，49吨847元，但一旦超过49吨，如49.5吨为1217元，50吨1232元，51吨1260元。从这个数据可以看出，如果是在限载重量以下，48吨与49吨之间，一吨仅少了14元。但是一旦超过限载值，哪怕只是0.5吨，二者相差也达到370元。

　　收费站一位负责人告诉记者，跳秤的货车，尤其是晚上跳秤的货车，大多都是超载车。

　　货车跳秤 让动态秤很受伤

　　前日下午记者采访时，四川兴达明科机电工程有限公司售后服务人员来到成金站为损坏的5号车道动态秤进行维修。“今天主要是对路面凹陷地进行修复。”维修人员张建国称，成金站是绕城高速全线“动态秤”损伤最严重的一站，“跳秤对动态秤损伤比较大。”

　　今年5月，云南部分高速公路正式启用“静态整车计重秤”（俗称地磅秤）以取代之前的电子计重收费法。“地磅秤”采用静态整车称重，这意味着超载货车无法使用走S形、跳秤等方法来掩盖实际重量。

　　那成都是否可以通过换秤来避免“跳秤”行为呢？“原则上是可以的。”张建国说。但成金站一位负责人表示，“按照我们收费站超负荷运作的状况，换成‘大地磅’是极不现实的”，“况且，换秤成本太高。”

　　尴尬：收费站无执法权 只能劝导

　　2011年10月，四川全省公安曾联合交通、高速公司等多部门，启动为期3个月的集中专项行动，重拳出击高速路车辆冲关逃费违法行为。“这次打击起到了很大的威慑作用，强行冲关几乎没有了。”但随之而来的就是诸如“跳秤”等“软性”逃费行为剧增，尤以成金站最为典型。“一方面是青白江、新都的物流基地发展迅猛，包括东客站集装箱基地在内的几大基地的建成发展，使得成金站成为这些基地与成渝、成南、成绵等高速相连的重要枢纽，每天都有大量货车经过。”

　　今年以来，高速公司牵头与高速交警和高速执法已共同开展了多次专项打击，强化了对成金站的值守，但高速交警和高速执法一离开，货车就蜂拥而至。更让收费站尴尬的是，由于没有执法权，往往只能劝导。

　　有业内专家说：“收费站也是属于高速公路，如果发现倒车（再度跳秤），可按在高速公路逆行扣倒车驾驶员12分。”他建议，交警、高速执法展开集中整治，对成金站这样的情况，应派警察24小时全天候执法，以确保该路段的安全畅通。

　　成都商报记者 蒋超 实习记者 吴晗

　　实习生 邹思聪 实习摄影记者 鲍泰良