“去萧山火车站了，上车就走，每人10元！”

　　昨天下午1点，骄阳似火，来自河南的卢师傅一脸汗水，衣衫尽湿，手里举着提示牌，穿梭在提着行李的旅客中间，不过停下脚步的人并不多。

　　拉客间隙，卢师傅告诉记者，自己原来是开黄鱼车的，半年前花6万多元钱开起“城市快运”。除了要交七八千元的保险费之外，因为车子挂靠在运输公司，每月还要交500元的挂靠费。

　　自从李某被抓后，跑火车南站的“城市快运”车队，生意已大不如前。

　　卢师傅说，因为司机们经常互相拆台，加上还有黄鱼车抢生意。昨天早上6点到下午1点，他才跑了一趟萧山，4个月下来连1万块钱也没赚到。卢师傅说，他目前正准备把“城市快运”的牌照转让，或者把面包车卖了。

　　到法庭旁听的胡师傅也是在城站开“城市快运”的，他说现在每个月的收入比原来少了1/3。

　　据了解，杭州运管部门对“城市快运”的定义是，它是一种享有部分通行优先权的普通货运车辆。自2005年推出，到2009年，杭州就有530多辆“城市快运”，其中60%是封闭式面包车，其余全是大的厢式货车。

　　包括卢师傅的“城市快运”车在内，拉客的车辆都经过明显的改装。驾驶室后面的座位，可以坐3个人。后面的大空间是货厢位置，竖着放了两条板凳，一边可以坐4个人。加上副驾驶位置及司机，可以满满坐进13个人。

　　根据《杭州市出租车管理条例》》规定，对擅自载客的“城市快运”，运管部门将按照未取得经营许可，不得擅自从事客运出租车经营业务进行查处，并将处以1~3万元的罚款。

　　不过，记者昨天中午在城站采访的一个多小时里，并没有看到有执法人员对“城市快运”违法拉客和从事客运的行为进行制止。

　　“城市快运”

　　如何规范管理

　　■记者调查