在干杉互通主桥施工现场，工人们正在进行钢筋焊接工作。 周游 摄

　　红网长沙县站7月27日讯（分站记者 周游 吴晓芬）穿行不息的车流上，一座宽阔的银色大桥横跨京珠高速。站在工程的高地向下望，虽然四面仍是橙色的泥土，但互通近旁设计的四个环形匝道已隐约可见。23日，记者在位于长沙县干杉镇的长沙绕城高速公路干杉互通1号桥建设现场看到，目前该互通的主桥已基本成型。长沙县重点工程管理局负责人介绍，截至上月底，长沙绕城高速东北、东南段已累计完成形象产值9.26亿元。

　　线上最大互通主桥基本成型

　　施工方沈阳市公路建设股份有限公司负责人介绍，正在建设的干杉互通为长沙绕城高速线上最大的互通，也是长沙地区最大的互通，桥长113.84米，桥面宽21.75米，横跨了整个京珠高速。记者在现场看到，目前主桥桥面已基本成型，工人们正在将桥面上的钢筋弯曲后扣上钢筋网片。工人们告诉记者，在完成了钢筋网片的安装工作后，将进行混凝土浇筑。“桥面混凝土浇筑完成后，还需用土工布遮盖一周对桥面进行养护。这也是整个工程中的重要一环，直接关系到桥面的强度和韧度。”据悉，一个月内整个桥面的铺装工作就将完成。

　　据悉，截至6月底，长沙绕城高速东北、东南段路基土石方已累计完成887万m3，占设计工程量的93%。桥梁基础累计完成62840m3，占设计工程量的98%，已经灌注桥梁桩基砼1368根、立柱729根、预制梁板2048片。

　　连接线采用双向六车道

　　“今年上半年的雨水对工程进度产生了一定的影响，夏秋两季是高速公路建设的黄金季节，我们将在下半年加快施工进度，保障工程顺利完成。”该项目负责人介绍，长沙绕城高速公路是长沙市规划的“环加射线”高速公路网的环线重要组成部分。该公路东南、东北段在长沙县境内全长23.97公里，涉及跳马、黄兴、干杉、黄花、安沙共5个乡镇。按照设计，长沙绕城高速公路主线采用双向四车道高速公路标准，设计时速100公里，路基宽度26米。而其连接线为双向六车道，与双向四车道相比，通行能力提高近二分之一，也为将来车流量增大预留了通道。

　　目前长沙绕城高速公路西南、西北段已先后建成通车，预计东北、东南段项目将于明年建成通车，届时长沙绕城高速将形成一个完整的环形，可大大缓解京港澳国家高速公路交通压力。同时，有助于提高过境车辆速度和改善沿线区域交通出行条件。

　　[稿源：红网]

　　[作者：周游吴晓芬 ]

　　[编辑：王津]