中广网北京7月27日消息（记者郭淼）今天（27日）上午，一辆紫红色的“火车头”——调车机车从中国北京长辛店的中国北车二七装备公司驶出。这一机车将从天津装船出海，抵达北欧波罗的海沿岸的爱沙尼亚。这是“中国造”世界最高端铁路机车的首次欧盟之旅。

　　“中国造”满足苛刻欧盟标准

　　谓其高端，因为其按照世界铁路机车领域最苛刻最严格的欧盟标准和俄罗斯标准设计制造，其在设计、原材料采购、供应商确定、制造实验（国内、外）等全过程均接受具有欧盟国家认可的法国必维公司（BV）根据欧盟标准予以监造并评价

　　在当天驶出的首台最大运用功率为1500千瓦、轨距为1520毫米的DF7G-E型内燃调车机车上，这些苛刻标准一一得到兑现。

　　根据欧盟标准，这一机车的抗压能力达到3500千牛（KN），也就是说，即便350吨的重物砸在机车上，机车也不会发生扭曲变形或有其他损伤。目前，国内机车的抗压能力大多为2000千牛，即便是目前最先进的和谐型机车，其抗压能力也顶多3200千牛。

　　DF7G-E型内燃机车的重要部件车架、构架等结构件的使用寿命达40年，而国内机车同类部件的使用寿命仅要求20—30年。在阀门处用于密封的橡胶垫，其使用寿命可达到5年，而国内同类功能的橡胶垫只要求满足1—1.5年的使用寿命。机车外表面油漆寿命达到10年，要求全寿命周期费用受控。此外，对提供动力的牵引电机的额定电流也提出了比国内机车更高的要求。在焊接上，则采用了欧盟要求的国际认可的焊接标准EN15085。

　　这辆内燃机车的设计制造过程，需要满足173项欧盟标准，173项标准细分后，则需要满足299个文件的要求。按照欧盟标准要求，针对每一个文件，都要根据设计制造情况进行详细的中英文文字解释。因此每个文件一般都要进行至少7—8页的文字解释。其中最多的一个文件解释，竟然达到150页。

　　“火车头”融入北欧文化

　　调车顾名思义“调配车辆”。调车机车主要就用于编组站内的到达场与出发场之间进行解编、重新编组货运车列作业，具有频繁起动灵活、加速快、制动准确、换向便捷、大坡道作业能力强的特殊性能。中国北车为爱沙尼亚制造的DF7G-E型调车机车主要用于爱沙尼亚1520毫米轨距铁路重载调车和短途货运牵引作业，此次出厂的首台机车将率先在爱沙尼亚投入试验性运用。

　　除满足技术上的各项标准和要求外，DF7G-E型内燃调车机车还融入了北欧爱沙尼亚的人文地理环境因素。其紫红色的车体与爱沙尼亚首都塔林古城堡内那标志性的红屋顶浑然一体，融入了深厚的北欧文化风情。机车两端配备了一个硕大的雪犁，目的就是铲除爱沙尼亚冬天动辄80到100厘米厚的积雪。为应对爱沙尼亚年平均气温仅有4.7℃的气候条件，机车设计要求柴油机将机车加热到10℃时才能启动。机车柴油机装用专用冷却液则取代传统的冷却水，以免冷却水容易结冰，适应低温作业环境。司机室对司机的取暖要求也做到充分满足。

　　皑皑白雪覆盖、对环保洁净要求苛刻的北欧诸国对机车环保的要求同样苛刻。为此，DF7G-E型内燃调车机车在环境保护指标上满足苛刻的欧 IIIA标准，堪称环保机车的典范。

　　 迈步角逐世界铁路大市场

　　按照合同约定，中国北车二七装备公司在今明两年内分两批向爱沙尼亚提供16台DF7G-E型机车。这批机车将逐步替代爱沙尼亚现用前苏联等国制造的老型调车机车，并在干线运输中发挥作用。

　　铁路上两条钢轨之间的距离称之为轨距， 1520毫米的铁路轨距俗称宽轨，主要应用于包括波罗的海三国在内的前苏联体系内以及蒙古、芬兰等国家和地区。欧洲大部分地区的铁路轨距则为1435毫米的标准轨距。爱沙尼亚的铁路轨距属于1520毫米的宽轨轨距系列，同时执行最高的欧盟标准，代表了1520毫米宽轨轨距领域内的最高水平。因此，中国北车的铁路机车一旦在欧盟境内的爱沙尼亚站稳脚跟，既有利于东进分食1520毫米轨距体系内的市场份额，又有利于西进获取欧盟境内的市场订单。

　　根据德国咨询公司——SCI Verkehr公司在《世界铁路技术装备市场（2009-2014）》中所做出的分析，由于公路交通效率不高、水路全年不通航，民航票价昂贵，铁路运输方式几乎是前苏联地区国民经济和人们社会生活的生命线。这一地区超过55%的线路是非电气化线路，需使用内燃机车牵引。

　　由于历史的原因，前苏联地区的铁路装备近20年来更新较少，同时这一地区铁路机车车辆的产能远远不足。SCI Verkehr公司预测，在未来的5年内，前苏联地区铁路机车车辆的采购量将会有所增长，成为世界铁路市场增长最为强劲的地区之一。。其中，内燃机车每年的新车市场容量大概为4.1亿欧元（相当于32亿元人民币），售后服务市场容量约7.8亿欧元（相当于64亿元人民币）。如果加上电力机车和铁路货车的市场容量，前苏联地区每年将有接近500亿人民币的市场份额。

　　中国北车近几年来注重开拓欧洲铁路市场，代表中国实现了大功率交流传动电力机车首次走向欧洲（白俄罗斯）、铁路货车首次走向欧洲发达国家（法国），在欧洲赢得了强劲的品牌影响力。此番再度入欧，有望进一步促进中国北车在欧洲的拓展。