本报北京7月27日电（记者于宛尼）今年上半年，自主品牌轿车销量全线下滑，合资品牌、进口车销量不降反增，汽车市场上迎来新一轮洗牌，自主品牌汽车如何走出阴霾？今天，记者在中国自主品牌汽车博览会上获悉，北汽、长安、江淮、比亚迪等汽车企业发出《成立“中国自主汽车产业振兴联盟”的倡议》，并立志通过内外兼修提升品牌价值，争夺市场份额。

　　据中国汽车工业协会统计，上半年国产汽车产销量分别为952.92万辆和959.81万辆，同比分别增长4.08%和2.93%。自主品牌市场占有率从2011年的超过50%降至40%左右，乘用车市场占有率已经跌至30%以下；自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6个百分点。

　　与此形成鲜明对照的是，上半年国外品牌乘用车，无论日系、德系、美系、法系还是韩系的增速均高于上年同期。德系表现最为突出，增速近20%；日系车同比增长超过10%。

　　鼓励政策退出、大城市限购、合资自主车下探，自主品牌的出口压力巨大，“低质低价”的帽子还没有根本甩掉，在新的市场环境下腹背受敌。“未来可能一半的自主品牌死掉。”全国乘用车市场信息联席会饶达表示，“政府不出政策却鼓励合资自主车，不利于自主品牌汽车的技术创新与价值提升，合资自主车主要是老车型变脸、减配、降本、换标。”

　　自主品牌汽车主要市场份额60%集中在10万元以下，19%的汽车售价在10万元~20万元之间。当前，合资品牌也下探到自主品牌的空间，双方有很强烈的重叠和交汇区域。“自主品牌汽车缺少影响力，品牌溢价能力弱造成自主品牌汽车亏损。”北京汽车集团有限公司副总裁董海洋分析，“A0级两厢车，如果成本100元，挂上丰田标卖129元，挂上自主品牌的标只能卖89元钱，上下差将近40元，自主品牌卖车必然要亏损。”