长江商报消息 “叮当，叮当……吁吁——”，在恩施云雾弥漫的深林里，阵阵马铃摇曳的欢声和赶马人的吆喝声，回荡在曲折幽深的高山峡谷间。这是在恩来恩黔高速六标段工地上活跃着的一支“走马帮”，他们来往奔波于一些地势陡峻、施工便道还未修建完成的施工点，承担起了施工运输砂石、水泥等原材料的任务。

　　恩来恩黔高速公路六标段是湖北恩施至来凤高速公路，以及湖北恩施至重庆黔江高速公路宣恩至咸丰（鄂渝界）段一期基本土建工程。标段全长约34公里，总造价高达19.07亿元，被誉为“楚天第一标”，由中铁大桥局负责施工建造，总工期33个月。

　　7月底，记者随同大桥局工作人员前往恩施咸丰六标段项目经理部，走访施工工艺复杂的龙桥特大桥施工地。在那里，我们见到高耸在两崖间近百米高的缆塔，遇上突如其来的阵雨，听人们谈起穿梭于工地和砂场的“走马帮”，以及如何在缺少原料的情况下，“自给自足”地推动工程“前进”……

　　运输艰

　　“走马帮”帮大忙

　　鄂西南褶皱山地，山岭连绵，峡谷众多，短短的34公里高速里程，就有30座大大小小的桥梁要架设。在部分地势陡峭的山体上进行桥梁桩基和高边坡施工时，工程原材料的运输一直是个问题。

　　为了不耽误工期，施工人员请来当地的马帮驮队，依靠这些“土办法”，能够快速地将施工材料运送到高山上的工地上。

　　这支由恩施当地人组成的“马帮”，最大的50多岁，年轻的33岁，共有12匹马，专门在崎岖山路、交通不便的地方运送砂石、水泥、砖瓦和钢材等物资。赶马人罗师傅是宜昌人，他说，马匹运输能走小路、能爬山、能涉水，灵活好使。

　　一匹马，两个筐。在料场，迅速完成装料后，驮马在罗师傅牵引下，奔向施工现场，马过之处，卷起一团团尘土。到了施工地点，他一抽开钢篓底部的绳子，满篓的砂石轰然落地，昏黄的土灰再度扬起。

　　“我们要将砂石、水泥驮运到几百米甚至上千米远的山腰施工点，一匹马一天能驮到两三方砂石料，10多匹马差不多一天能够运到30到40方。搞这个挣的钱，比在外打工强多了，又可以为家乡修路作贡献。”一位赶马的师傅边卸料边自豪地说。

　　一年有200个雨天

　　恩来恩黔项目所在地，属亚热带季风气候区，年降水量为1370至1959mm。工作人员说，来工地一年，就有200多个下雨天，“山地雨天施工很危险，雨来了，露天工地只能停止作业。”

　　7月28日，记者在龙桥特大桥施工工地采访时，一场突入其来的阵雨哗哗啦啦下了半个多小时，工人们不得不停下手中的活儿，找地方躲雨。

　　龙桥特大桥桥单跨268米，高到沟底大约320米，两侧拱座地形陡峻，落差达70米以上。如此大高差的施工，作业本身就很艰难。鄂西高速公路建设指挥部指挥长张世彪介绍，龙桥特大桥是六标段的难点，施工工艺复杂、技术含量高。加上这里雨雪天气较多，下雨下雪时，砂石便道经不住工程车的刨蚀，很容易导致便道受阻，影响工程进度。

　　尽管困难重重，该桥目前引桥部分桩基18根已经全部完成，后续工程仍在紧张施工中。

　　原料缺

　　建砂石场自给自足

　　除了要面对大车开不进去的路段和恶劣的天气，项目施工必备的原材料也难以供应。

　　修桥筑路，河砂是必不可少的原材料，但是恩来恩黔高速公路的多个项目周边河砂奇缺，市场上机制砂在质量和产量又达不到施工需求，怎么办？项目部决定采取联合自建砂石场和改造周边砂石场的方法解决难题。

　　项目部常务副经理刘志成介绍，2011年9月，项目部在咸丰县清平岗岭村罗家桥一组自建一座砂石场，矿区面积约30亩。

　　刘志成说，从矿山的选址、前期污土清掏、设备安装、场地硬化等一系列的准备工作，到最后正常生产出机制砂，他们克服了设备选型和布置上不正确、机制砂质量不达标等难题，经过几个月的反复整改，达到现在机制砂日产量300方、碎石600方的能力，质量和数量上都满足了项目施工生产需求。

　　生活苦

　　洗澡要坐几十分钟车

　　一大早，中铁大桥局七公司恩来恩黔项目部技术员李慧敏，坐上车沿着崎岖颠簸的施工便道往夹缝崖大桥工地赶去。昨晚打灰，他值了一夜的班，眼睛熬得通红。

　　20岁出头的李慧敏和几个技术员负责管理的施工线路有4.3公里，都在大山深处，夹缝崖大桥离工区最远，需要二十多分钟的车程。

　　李慧敏说，来到咸丰的大山里仿佛与外界隔绝，刚来时用水非常困难，吃饭、洗涮的水都要从10公里以外运进来。偶尔趁着下雨停工，他会坐几十分钟的车，到山外花上3块钱在大澡堂痛快地洗一次。

　　“我们这里有个小伙子，三个月没能出山洗澡，不过，这可别写进去呀，他还没谈朋友呢，登了报，谁还敢找他呀。”项目部合约部部长段愉此话一出，工人们哄笑起来。段愉还说，小伙子们半年难回去一次，根本没时间谈朋友，谈了朋友的也总是吵着要分手。

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　　我省高速公路

　　新增一千公里

　　张世彪介绍，省委省政府在交通大产业的总体布局上，将原来政府投资的高速公路，全部划选到湖北省交通投资有限公司。已经通车运营的资产约为1087个亿，在建的项目资产大约为1500个亿。“十二五”期间，交投总投资大概2500个亿，还要开工的大约有1000个亿，重点施工点在武陵山区、秦巴山区、大别山区和咸宁幕府山区。“这些区域是国家中西南北的交会地，尤其是贯通东西的重要地区。”

　　据其介绍，不久前，省里正在调整研究“十二五”期间的交通建设规划，有可能将省高速公路里程由过去定的6500公里调整到7500公里，新增一千公里高速公路。

　　张世彪说，根据国家对高速公路的规划，当前湖北省内主要高速公路建设基本上都已经完成，正在施工的一些均为漏网的加密工程。

　　本报记者马秀佳

　　通讯员 刘家华 尹成伟 周超 实习生 刘文欣

　　恩施恩黔线上的“走马帮”，罗师傅正在喂马。记者 马秀佳 通讯员 尹成伟 摄