在重庆工业转型升级的浪潮中，除了重庆本地企业作出积极贡献外，落户我市的外地企业也不容小觑。昨日，重庆晚报记者走进位于涪陵区的重庆万达薄板有限公司，看他们如何转型升级，实现我市汽车薄板、家电薄板等板材重庆造的业绩，从而也改写了我市乃至全国这些板材不能自己造的历史。

　　民企“第一个吃螃蟹”

　　重庆万达薄板并非是土生土长就制造汽车薄板、家电薄板的企业，这其中还有着许多周折。

　　“汽车钢板生产难度很大，之前都是外企、大型国企涉足，鲜有民企参与。”万达薄板总工程师许秀飞介绍，汽车钢板作为汽车工业的主要原料，是生产难度最大、附加值最高的钢铁产品。作为汽摩基地的重庆，过去一直不能生产汽车钢板，国内的汽车钢板也主要依赖进口。

　　“未来，汽车薄板是一个很大的产业，谁也舍不得放弃。”许秀飞说。作为我国最大的薄板生产民营企业，万达薄板的母公司———攀华集团敢于面对挑战，爱吃“螃蟹”的作风已在业内闻名。“我们尤其敢于和善于吃创新的‘螃蟹’。”许秀飞说，攀华集团能够在短短十年内白手起家，靠的就是创新。

　　万达薄板迎难而上的势头，让他们有着太多令同行咂舌的业绩：第一条国产彩涂板生产线，第一条国产镀锌板生产线、五连轧控制系统，并编写了全国行业标准4部，专业著作2本。

　　目前，万达薄板的产品已经出口到50多个国家和地区。在今年外部出口受阻、内需增长缓慢的情况下，万达发挥了其产业规模较大、物流等配套设施齐全的优势，以科技创新推动产品换代升级，积极应对欧盟今年对国内相关产品启动的反倾销和反补贴调查，并新开发了俄罗斯和巴西等新市场。今年上半年，万达薄板已完成销售收入67.1亿元，比去年同期增长58%。

　　国内首条生产线建在涪陵

　　据重庆万达薄板有限公司介绍，该企业在涪陵建设的国内第一条具有完全自主知识产权的汽车板生产基地，今年9月内将安装完毕所有生产设备，重庆不能自产汽车钢板历史即将改写。

　　生产一辆小轿车，需要大约半吨汽车钢板。目前，重庆汽车行业对汽车钢板的消耗量约为每年100万吨，2015年，年消耗量将超过200万吨。而重庆汽车企业从外地购进一吨汽车钢板，就会多付出50~70元的物流费用，如果汽车钢板能实现本地产，每年就能为汽车企业节省数千万元。

　　2008年，万达薄板在涪陵投资建设年产150万吨家电薄板项目，并于2011年初投产。2010年末，万达薄板年产250万吨汽车钢板项目也正式开工。许秀飞介绍，为了打破国外对于汽车钢板的技术垄断，万达薄板从多年前开始，就与国内著名大专院校和科研院所进行合作，对相关技术进行攻关。如今，所有的生产设备都将于两个月之内安装完毕。

　　整车薄板最快年底重庆造

　　整车薄板是万达薄板公司未来攻克的目标。

　　“整车薄板难度最大，但附加值也是最大的，以前我们都是依赖进口，或者即使自己生产，也全部采用国外的技术人员和生产设备。”许秀飞介绍，万达薄板2009年来到涪陵区李渡工业园区后，就走上了自主研发的路，最快今年年底，中国整车薄板制造将在这里诞生。

　　“随后，我们将对所有设备进行为期一个月的冷调试，然后就是数个月的热调试和汽车钢板样品生产，明年就可以形成200万吨的汽车钢板产能，满足400万辆汽车生产的需要，在实现重庆自造汽车钢板的同时，填补重庆无钢铁冷轧基地的空白。”许秀飞表示，到时本地的钢铁材料产业，将形成从炼铁、炼钢、热轧到冷轧、加工配送完整的产业链，一方面为重钢等上游企业拓宽了供应渠道，另一方面也能为重庆的汽车以及家电企业提供物美价廉的产品，从而在全行业形成新的经济增长点。

　　目前，国际国内经济形势复杂，万达薄板在这个时间段投资发展汽车钢板项目，是否一个明智选择？许秀飞对此表示，汽车产业发展目前遇到了一些阻碍，但这也带来了产业结构调整和产品升级的机会，万达薄板将借助目前的机遇，大力推广本地产的质量过硬但成本更低的汽车钢板产品，并在未来占据更多市场份额，形成150万吨家电薄板和250万吨汽车薄板的庞大产能。

　　重庆晚报记者 陈寒星 毕克勤 实习生 黄俊颖 摄影报道