早报首席评论员 鲁宁

　　笔者上下班坐71路公交车。在延安路路段，高峰时段71路公交车行驶时间甚至快于出租车。

　　71路公交车在此路段比出租车跑得还快，得益于在此路段辟有公交专用道。市人大城建环保委的专项调研得出结论：本市普通车道公交车平均行驶速度是11公里/小时，公交车驶上专用道，行驶速度则提升至16-20公里/小时。

　　上海开辟公交专用道已有十数年历史，内环之内中心城区已建成160余公里。“十二五”期间，上海还将新辟公交专用道约140公里。“十二五”首年新辟20公里业已完成，今年再添20公里，在5月底前也已提前完成。昨天，未来3年间公交专用道建设规划向市民公布，浦西、浦东总共15条专用道路名、起终点和道长，标注得一清二楚，便于社会舆论到时监督完成情况。

　　早晚高峰时段，一些轨交线路的拥挤程度远超过地面公交，虽采取了地面接驳、分流措施但效果不彰。市交港局局长孙建平带队调研确认，并非接驳、分流没有需要，而是与轨交平行的地面分流公交车车速太慢，对乘客缺乏吸引力。所以，未来3年间的公交专用道建设，与地铁平行联网成为主要使力方向。

　　若把地铁和轻轨视为城市的动脉血管，普通公交车道形同毛细血管，公交专用道则犹如静脉血管，处于城市公交网络上联下达的位置。静脉血管编织合理、运行顺畅，成为整张公交网络高效运行的一个关键因素。倾心编织公交专用道网络，显然抓准了上海继续实施公交优先战略的又一切入口。