中广网北京7月31日消息（记者周文超）据中国之声《全球华语广播网》报道，今天（31日），中国南极科考新建破冰船基本设计方案揭开神秘的面纱。预计在2014年，中国真正意义上用于极地科考的破冰船就将下水服役。

　　我国新建极地科学考察破冰船设计载人90人，轻载排水量8000吨级。船上约120米，最大船宽22.3米，吃水8.5米，最大航速15节，续航力约2万公里，具有较强的前后双向破冰和动力定位能力，配有可同时搭载两架直升机的支持系统。国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙介绍了新建极地科学考察破冰船具备两大特点，一是良好的破冰技能，二是具备先进的科考能力。该船配备国际先进的极地海洋综合科学考察装备，投入使用后，将与现役的“雪龙号”极地科学考察船组成极地考察团队，缓解长期以来制约我国极地科学考察事业发展的瓶颈问题，极大提升我国在极地海洋区域开展综合考察的能力。

　　宁静，神秘，严寒……对大多数人来说，尽管有数十年的科普，“南极”仍然是一片遥远的处女地。而对南极科考事业，“孤独”也是个不可回避的关键词。科考人员需要独自面对杳无人烟的茫茫雪地，甚至科考设备也是如此——“雪龙号”极地破冰船，已在南极孤军奋战18年。中国科学院极地研究专家刘小汉在接受中国之声记者沈静文采访时表示，破冰船在任何一个国家的极地探索中，都是一个“孤胆英雄”。

　　刘小汉：各国都是这样，破冰船是南极北极科考的最基本、最重要的装备，任何一个国家的南极科考能力、北极科考能力，第一条就是看你有没有破冰船，第二是看你的破冰船有多大，第三看你的破冰船现代化的程度有多高，也就是说你船上有多少实验室，有多少科研的设备、科研的仪器。破冰船应该说是一个国家进行极地科学考察的一个标志性东西。

　　正如刘小汉所说，各国极地研究的进展，与破冰船的研发水平密切相关。

　　目前，世界上自己拥有破冰船的国家主要集中在北半球高纬度地区，包括俄罗斯、加拿大、美国、芬兰、瑞典、丹麦、挪威、冰岛、日本、英国、法国、德国、乌克兰和中国等国家。南半球的澳大利亚同样拥有自己的破冰船。

　　在所有拥有破冰船的国家中，俄罗斯的数量最多，约为18艘；加拿大、芬兰、瑞典和美国等国紧随其后。

　　近些年，随着极地科考竞争愈发激烈，各国在破冰船研究领域的竞争也日趋白热化。但俄罗斯在这一领域内的领先地位仍不可撼动。作为目前唯一能制造先进的核动力破冰船的国家，俄罗斯已于本月3号完成建造世界上最大的新型多功能核动力破冰船的所有准备工作。最新的破冰船长173米、宽34米、排水量33540吨，装备2座新一代核反应堆，建造工作将于2013年开始，预计2015年下水，2017年海试。

　　俄罗斯与他国在破冰船领域内的合作也有了最新进展。协商两个月后，美国国家科学基金会本月3号已与一家俄罗斯的航运公司达成了协议，在今年冬天租用弗拉基米尔重型破冰船开辟出到达该国最大科考站的航道。

　　“胜利五十年号破冰船”“桑普号破冰船”……我们眼里冰冷的名词，对科考人员来说，却是炙热的希望。刘小汉作为我国1984年首次南极考察的参与者，25年里7赴南极，他对这艘新破冰船的期待很简单：尽快完成，尽早下水。

　　刘小汉：这个破冰船应当说是我们南极考察目前的一个瓶颈，我们的运输能力、后勤保障能力受到很大限制，就是因为我们只有一艘破冰船。所以现在我们翘首以待，希望新的破冰船能够尽快完成，尽早下水，进早投入到南极考察、北极考察活动当中去。这样能够使我们中国科学家在南极北极考察的活动当中，更大程度的显示我们的能力，能够更大的投入。

　　小到破冰船，大到南极科考计划，各国对地球南端的执着究竟因何而生？刘小汉说，无论从科学还是国家利益的角度，南极都可算是一片沃土。

　　刘小汉：纯科学上面的原因，因为我们认识地球，南极占地球大约1/7那么大的地方，包括南大洋，如果是对于南极这么大一片地方不了解的话，很难说你对于整个地球的了解是比较全面的。另一方面，南极这么大一片地方，光是陆地面积就有1400万平方公里，相当于一个半中国那么大，它的自然资源以及周边南大洋的自然资源也是很值得关注的。

　　从1984到2012，中国南极探索近30年，尽管时间不长，却足以被称为“后起之秀”。

　　刘小汉：中国对于南极考察开展的比较晚，我们是1984年才建成第一个南极考察站。起步比较晚，但是我们起点很高，而且我们进步非常快，到目前为止，对于南极投入的规模以及我们南极科学考察的规模，以及我们科学考察、科学研究的成果来讲，中国在国际上属于比较靠前的位置。美国可能还是属于第一，剩下的像德国、法国、日本等等这些国家这是第二集团，中国是处在第二集团中间比较靠前的位置。如果是从论文发表的数量来看，目前中国在南极考察研究的这个领域里应该属于第四、第五的位置。