■昨日晚8时许，开行了71年的54路有轨电车，开始了为期三个月的停运修整

　　■记者踏察，见证电车入库前的最后一刻

　　■老员工：有点失落，但更期待再出发

　　■老乘客：“替班”公交耗时长，担心出行困难……

　　城市晚报讯 “54路电车明天停运了！”昨日，54路电车停运前的最后一天，司乘人员与车内乘客提及停运的消息，无不透着一丝伤感。

　　行驶了71年的有轨电车，如今为了配合长春市高架快速路建设及线路改造，暂时停运三个月。昨日，记者前往电车公司踏察停运前的准备工作，并在晚8时许乘坐了最后一班车，见证老电车的“暂别”。

　　记者踏察>>

　　替班公交已经做好准备

　　“我们已经准备好了，车队出10台车替班54路电车。”昨日上午，在巴士公司一车队的院内，工作人员正在为10辆62路粘贴54路电车标识。据工作人员介绍，加上该车队的10辆车，共有21辆车替班54路电车。为了醒目、便于识别，公交汽车的车身前后左右都贴上了54路的字样。

　　工作人员表示，在执行临时替班工作的前期，公司和车队做了大量工作，包括线路踏察、站点设置以及运营时刻。站点方面，54路现有的16个站点不变，运营时刻可能要比54路电车长一些。

　　停运的电车要例行保养

　　电车公司的工作人员介绍，停运的电车都将有专人看护，将进行定期保养。“电车每年都进行一次例行保养，而运行车辆则每周进行一次保养。”据公交集团电车公司负责人介绍，目前公司在册电车一共29台，其中运行的有22台，7台留作备用。

　　该工作人员说，电车的保养也是分等级的。正常保养按公里算，行程25000公里要进行三级保养一次。停运期间，车队将对所有停运车辆采取一定的防水措施保养，比如在电车车顶喷漆，涂上防水材料等。

　　将对工作人员进行培训

　　据了解，在54路电车暂时停运期间，公司多数人员将休息，而管理人员需要进行值班。除此之外，还有一部分人员需要进行培训，因为将来54路重新恢复运营后，可能实行无人售票，因此车队在服务、卫生等方面都要进行培训。

　　“我们公司下辖车队、轨线所、有轨场等工作人员要去沈阳的电车生产厂家学习维修等技术。”工作人员介绍，由于新型电车即将被引入，因此驾驶员、维修人员都要进行相应培训，提前熟悉电车性能、运行状态等，为新型电车的到来做好准备。

　　电车情结>>

　　电车队长

　　20年见证电车发展历史

　　“我是1992年到电车公司工作的，工作20年，见证了有轨电车的一段发展历史。”昨日，54路电车车队长张惠说，停运是为了配合长春市重点工程，同时也为54路电车红旗街段改造提供空间。另外，电车公司也将进行改扩建，根据需要，除了公司的机关办公楼不需要动外，公司大院里其余的建筑包括车队办公用房，轨线所等建筑都将重新建设，为延长线的建设和新电车的进驻做好空间准备。

　　末班司机

　　失落同时更期待再出发

　　昨晚7时许，记者前往电车公司进行踏察“末班车”，见证54路电车停运前的最后一段入库旅程。

　　作为“末班车”的司机和乘务员，丁野与谭桂荣一脸平静，和往常一样执行着电车运营工作。“明天就要放假了，离开电车一段时间，有些失落，但是也充满期待。”与驾驶员丁野不同，谭桂荣年纪大一些，工作时间也很早。今年45岁的她，1985年参加工作以来一直从事乘务员工作，爱人邱伟春也在54路工作，是一名电车驾驶员。由于身体原因，目前已被调到后勤工作。她表示，三个月后，经过改造后的电车一定会更加顺畅、快捷。

　　末班车晚7时25分发出，运行近1小时后，晚上8时许进入车库。“一路上都很顺畅，大家对电车的感情让我很感动。” 驾驶员丁野表示，没想到自己成为电车暂时停运前的最后一班“接力棒”，心情很激动，同样期待着三个月后与电车再相见。

　　一种担忧>>

　　没有电车出行会成难题

　　与电车职工的留恋情绪不同，昨晚采访中，不少见证54路电车停运前最后一班车的乘客则担忧第二天的出行问题。

　　市民孙大娘说，她白天帮助女儿照顾小孩，晚上经常乘坐54路电车回家，已经成为习惯。现在，只能换乘其他公交车。和孙大娘一样，不少乘客也要选择其他公交线路出行。家住绿园区、工作在红旗街的赵先生表示，今后可能要乘坐替班车或者234路上班了，肯定没有54路快捷。

　　公交耗时将是电车一倍

　　也有乘客为“替班车”担忧，“宽平大桥修建立交桥，车流人流混杂，电车有封闭的独立轨道尚可保证车隔，替班公交车肯定慢。”昨日，市民徐先生表示，替班车的速度一定无法与电车相比，担心出行困难。

　　执行“替班车”的62路车队的工作人员表示，54路执行全程往返一次要54分钟，单程27分钟，考虑到修路、拥堵等影响，公交车的速度会很慢，耗时可能也是电车的一倍多。

　　（记者 刘佳雪 实习生 周在广/报道 张景泽/摄）