□本报记者 董 娉 本报通讯员 王占军

　　7月25日，天气闷热，焦作地区最高气温35摄氏度。清晨6点多，记者与郑州铁路局月山工务段工作人员前往孔庄线路工区，汽车在盘山公路上转了近1个小时后，停在了一座巨大的单拱铁路桥前。

　　“这座大桥是太焦线丹河铁路大桥，也是山西、河南两省的地理分界。前面没有路了，去孔庄只能顺着铁路走。得走4公里铁路，钻4座隧道。”下车后，孔庄线路工区工长李泽亮一边介绍，一边递给记者一顶黄色的防护帽和一支手电。第一次在大山里的铁路线上行走，两根枕木50多厘米的间距让记者感觉有些不习惯，步子大了就会踩到枕木空当里，坚硬的道砟硌得脚底生疼。

　　过了大桥再钻出隧道，耳边传来了机器的轰鸣声，铁路边一块巨大的岩石上，雕刻着“安全为天”四个大字。不远处，一名身穿橘红色马甲的职工手持红色信号旗紧盯远方。紧贴大山的铁路上，四个工人每人手里都握着一台不停震动的机器，将坚硬的石砟捣到枕木下。在他们身后，一名工人趴在钢轨上，脸紧贴着钢轨边，顺着钢轨底部向前方看着，用手势指挥着不远处的另一名工人摇动着一台起道机，记者看到，钢轨慢慢地高了起来。

　　“趴在钢轨上是目测钢轨有没有高低不一致的地方，如果有低的地方就要用起道机把它起高、起平，然后用电镐把石砟夯实到枕木下。保证钢轨平顺，火车才能平稳。”李泽亮介绍。说话间，趴在钢轨上的工人转身拿起了一个工具，放在两根钢轨上，走两步就弯腰低头仔细看看。“他拿的是轨距尺，主要是检查两根钢轨之间的距离和水平是不是符合标准。目测之后，还要用轨距尺再量。”李泽亮告诉记者，工务段干活的标准是以毫米计算的，大一毫米小一毫米都不行，绝对是个精细活。

　　“孔庄工区处于大山深处，不通公路，大伙要是出山，只有每天一趟慢车，来回一趟需要两天。”李泽亮接着说，过去由于火车拉的不多，速度也不是太快，养护起来还好点。现在，太焦铁路是晋煤外运的黄金通道，开行的都是载重5000吨的列车，每天有154列火车通过，对线路冲击力大，养护的任务就更重了。

　　天气越来越热，休息了半个小时后，养路工们把沉重的工具扛在了肩上，开始返回班组所在地。临别时，李泽亮告诉记者，孔庄铁路人常年扎根在山区，形成了“艰苦不怕吃苦、安全即是奉献”的精神，他们将把这种精神传承下去，让火车在大山里安全行驶。③10

　　（图/本报记者 王 铮 摄）