长江商报消息 本报讯（记者 徐靓丽 通讯员 方庆 实习生 李苇薇）今起，武汉阳逻港试点启运港退税政策，成为首个也是唯一一个试行启运港退税政策的长江沿线港口。

　　适用该政策的出口货物启运地口岸为武汉阳逻港，出口口岸为洋山保税港区，运输方式为水路运输。

　　适用启运港退税政策的企业须满足以下条件：属于海关管理的B类及以上企业，具体由海关负责审核；属于无涉税违法违规行为的自营出口企业，具体由主管出口企业出口退税的税务机关在办理出口退税手续时负责审核。

　　此前，若有货物从武汉阳逻港出发运往美国，上海港是报关港，武汉阳逻港就是启运港，要出口退税只能在上海，这往往要耽误较长时间，对企业来说，因影响其资金周转，被迫选择去韩国釜山港、日本东京港中转。

　　而启运港退税政策一旦实施，就可以解决这些问题。

　　届时，从武汉阳逻启运港发往洋山保税港区中转至境外的出口货物，一经确认离开启运港口即被视同出口，并可在武汉办理出口退税，大大降低国内企业因跨关区退税带来的不确定性，简化进出港手续，方便不同关区间的中转，减少出口企业的资金压力，提高了资金周转效率。

　　◇观察◇

　　国内货物多到国外港口中转

　　启运港退税，是指国内发往上海洋山港区中转出口至境外的货物，只要确认离开启运港，即被视同已出口并办理退税，比起“到港退税”，启运港退税办理时间上可提前两周到两个月，能大幅度提高出口企业资金周转效率。

　　2011年，上海港国际中转占箱量比例仅为5%，中国沿海和长江腹地出境前水水中转占箱量比例仅为14%，而釜山港、香港、新加坡港国际中转箱量占比分别达40%、60%和80%。

　　每年，中国北方流失到釜山港的中转货物多达300多万吨。在实施启运港退税后，这部分货物将是未来洋山港的潜在货物中转量。

　　阳逻港集装箱码头。

　　本报记者

　　傅坚 摄