长江商报消息 武汉地铁2号线初期配置车辆180节，六节一个编组，一共就是30列。在正式运行之前，这30列车每列都要经过反复测试，合格后方能上岗。日前，记者再次来到武汉地铁2号线的后方基地——常青车辆段探访。

　　目前，武汉地铁2号线完成了洞通、轨通、电通，正在进行的是信号、通讯、供电、轨道等多方面调试。

　　在常青车辆段，除了车库至隧道密密麻麻的轨道线外，露天的地方还有一条“试车线”。

　　下午2点半左右，记者登上这条轨道上车头编号为“WH B021”的列车。工作人员介绍，“WH”为武汉简称，“B”代表地铁2号线，“02”则是列车的编号，最后一个“1”指列车车厢编号。

　　列车内，十余名调试人员正在做试跑的准备工作，笔记本电脑放在车内座椅上，人席地坐在车厢地板上，电脑屏幕上是各种测试数据。而这些人员每天的工作从早晨8点半到下午6点，都在选取好的1.4千米的轨道上反复运行列车，记录数据和作相关调试。

　　在一声鸣笛后，列车缓缓开动，经过两次加速，司机室的仪表盘显示，速度已经达到每小时80千米。

　　据了解，之所以选择在1.4公里范围内跑，是因为取接近于武汉地铁2号线两个站点内的一个区间距离。

　　“紧急制动！”试车司机来自轻轨1号线，接到测试人员“紧急制动”的口令后，提醒记者“抓紧”。果然，列车在行驶了一会后开始减速，最终停车的瞬间，由于惯性，记者感到车辆有明显晃动的感觉，如果不牢牢扶住手杆，很可能摔跤。

　　随后，这名司机又进行了一次“快速制动”测试，这次停车后，只有微微一颤，轻扶栏杆即可。最后，列车进行了“常规制动”测试，乘车人即使不扶，只要稍加注意，重心都不会偏移，站在车内也很稳当。

　　据称，三种制动方式对停止的速度、距离都有严格的规定，紧急制动和快速制动都是在有危险的紧急情况下才使用，平时列车运行都是用“常规制动”。

　　坐过轻轨的市民都知道，在候车区，用“脚丫”的形状画出了一些“上车点位”，每次列车停靠时，车门总对着这些画好的点位。地铁2号线列车的测试，也正是测试能否保证列车精确停靠。

　　据介绍，测试合格后，列车停靠的位置应该与画的区域相差不超过半米。

　　在测试人员中，除了设备供应商和武汉地铁集团的工作人员，还有专业的“第三方”对整个测试过程进行监督，以确保测试数据的真实有效。

　　本报记者 彭为

　　实习生 王典 王象红

　　昨日，在武汉地铁2号线常青车辆段，工作人员在车内聚精会神调试。本报记者 王筝 实习生 唐韬 摄