□顾骏

　　若有人称，大城市的道路上白天来往车辆多，允许慢车道停车，晚上车流稀少，却不允许停车，绝大多数人会认为此人颠倒了时间。但在上海梅陇地区，确实有一条街如此作业。

　　据报道，上海嘉川路的凌云路至龙州路段，有规定，停车收费首小时7元，超过1小时后，每30分钟收费4元，但“合法停车时间”为8点30分到20点30分。这意味着，白天可以交费停车，晚上停车却要吃罚单。周边小区建造多年，停车空间有限，居民天天为此伤神。徐汇区交警支队表示，“停车时间在设置上避开过夜时间，可能是考虑到停车位上的过夜车辆会对正常车辆通行造成影响”。但有心人现场观察下来，却发现夜间车流并不繁忙，还不如白天。那又为何忙时可以停，闲时反倒不能停？

　　如今中国已进入汽车时代，越来越多的家庭拥有了私家车，这不仅有利于改善市民的生活质量，也是中国发展汽车产业的极佳机会。但中国地少人多，像上海这样的特大城市人口密度高，过去建的小区规划不足，停车位紧缺已成普遍现象。这反过来会抑制市民的购车愿望，同中国经济转型面临的需求形成背离。在确保正常交通秩序的前提下，如何开动脑筋，向有限的城市空间要停车位，理应成为相关部门、社会机构和市民一起努力的方向。

　　对此，上海市交警总队热线在获悉情况后表示，将通知徐汇交警支队实地勘察后，再做出具体答复。现在情况未明，对于为何白天可停车，夜间反倒不能停车的原因，不宜作过多猜测。但笔者受好奇心驱使，忍不住提出一些假设：

　　如果是因为白天有人收费管理，夜间无人值守，可能出现车辆受损甚至被盗，那可以仿效白天管理模式，增设夜间收费人员，由此增加的一应费用，分摊在停车费里，相信停车心切的居民也是愿意的。毕竟，收费只要不太高，总比罚款200元来得节约还省事吧？

　　如果是因为以往已经形成的规矩，这么做也不一定出于什么特别的理由，那么是否可以跳出部门的局限，多从便利市民、拉动内需、促进经济增长的角度出发，调整一下工作安排，宁可自己多点麻烦，也要让市民过得舒心？

　　如果嘉川路上，夜间车流确实与白天有较大不同，对路况要求更高，那是否可以通过增加路灯照明，增设引导标志等措施，在方便车行的同时，保留一些停车泊位？当然，增加的这些工作量可能不是交警部门一家所能承担的，但只要把问题提出来，通过区级层面的协调，很有可能促成这件好事。

　　以上的自说自话，其实不只是为了嘉川路那几个泊位，而是考虑到全上海类似情形不少。就在嘉川路附近的丹陵路上也竖立着“夜间不许停车”的标牌；嘉川路北侧还有一个闲置公交终点站，可以停靠三厢汽车十辆以上，却被长期闲置。

　　只要城市没有绝对限制汽车发展，只要车位等空间资源始终处于紧张之中，只要增加的车位不影响交通，我们多挖掘和开发一些资源，最后产生的正面效益和效应，将十分可观。只是这盘棋必须通过各方共同努力，才能走活。眼下不妨就从嘉川路开始第一步。

　　（作者系上海大学社会学系教授）