深圳特区报讯（记者 徐兴东 通讯员 刘洪韬 文/图）昨天上午，广深沿江高速公路深圳段项目的关键性控制工程——东宝河特大桥顺利合龙，标志着沿江高速深圳段向省政府提出的“确保2013年9月，力争2013年6月建成通车”的目标迈出了坚实的一步。广深沿江高速全线通车后将有效促进穗莞深港经济共同发展，还将衔接机场和港口、改善我市道路交通网络。

　　 暂设4处互通立交与市政路连接

　　 广深沿江高速公路起于广州黄埔大道，终于南山区的月亮湾大道，与深港西部通道侧接线对接，是继广深高速公路之后、珠江东岸又一条南北走向重要高速通道。广深沿江高速公路深圳段（简称深圳段）起自东莞与深圳交界的东宝河口，基本沿珠江口东岸布设，途经宝安区沙井、福永、西乡及新安街道办，终于南山区的月亮湾大道，与深港西部通道侧接线对接。

　　 深圳段主线长30.45公里，采用全封闭、全立交的双向八车道高速公路标准，全线设福永、机场、西乡及月亮湾4处互通式立交，并在线位上预留与外环高速之间的互通，同时在南头村位置设置与南坪快速路互通的接口。另外，该线路还将与规划中的海滨大道共线，共线段长达25公里。

　　 深圳段全线99.7%为桥梁工程

　　 东宝河特大桥位于深圳市与东莞市交界的东宝河入海口处，设计为120+216+120米跨径的双塔四索面矮塔稀索部分斜拉桥。东宝河特大桥拥有“一桥两市”的特殊身份，以东宝河中线为界，分属东莞、深圳两市管理。

　　 据了解，包括东宝河特大桥在内，广深沿江高速公路深圳段桥梁工程全长约30.3公里，占全线长99.7%，主线桥梁宽度为40.5米，为目前国内最宽的海洋环境八车道高速公路长大桥梁，边检站特大桥桥面最大宽度为143米，是目前国内最宽的桥梁。

　　 据介绍，深圳段建设条件复杂多变、限制因素较多。深圳段跨海里程约有17.6公里，桥梁处于物理性腐蚀和化学性腐蚀环境中，建设过程中需要做好防侵、防腐措施。

　　 机场匝道待深中通道方案确定后开建

　　 据了解，深圳段分两期实施，一期工程为除机场互通立交匝道及收费站项目以外部分（包括机场互通主线），二期工程为机场互通立交匝道及收费站部分。一期工程计划于2012年年底完成主体工程施工，力争在2013年6月底前、确保在2013年9月底前建成通车。二期工程待深中过江通方案确定后实施。

　　 受东宝河航道、机场高速客船码头、虾山涌和虾山北涌码头、三围涌码头、西乡码头、南头涌码头通航影响，以及大铲湾疏港大道、西乡大道、月亮湾大道施工建设，深圳段施工进展一度放缓。代建单位深圳高速公路股份公司相关负责人昨日表示：“影响施工的因素已基本排除，暂停施工路段目前已经恢复施工。”

　　 另据了解，与本项目对接的深港西通道已于2007年5月建成通车，沿江高速公路东莞段也于2012年1月18日建成通车。

　　 建成后将成为机场港口集疏运通道

　　 深圳段沿途将衔接空港和海港，形成一条机场、港口的集疏运通道。深圳宝安国际机场是国内最繁忙机场之一，第二条跑道已建成使用，明年T3航站楼也将启用。但目前机场疏港公路国道107线和广深高速公路均已处于饱和或超饱和的运营状态。依据深圳总体布局规划，深圳西部港区将成为未来发展重点，并将重点建设大铲湾港区，但目前沿线没有畅通的港口集疏运通道，需先通过乡镇道路转运，再由G107、广深高速公路疏散，转运途径不畅严重制约港口码头的进一步发展和功能的发挥。

　　 广深沿江高速全线通车后，可以促进珠江东岸穗莞深港经济共同发展，形成沿海、沿江经济开发区，成为沿海港口集疏运通道。