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CT200h百公里油耗3.9L 丰田双擎万里极限之旅

http://www.sina.com.cn  2012年08月02日11:59  东方今报 微博

  请记住百公里3.9L油耗这个数字,45L的油箱最大续航里程800km(记录是1000km)这不是一个人创造出来的奇迹,也不以“省吃俭用”为代价,我相信任何一个普通老百姓可以获得这样的成绩,并提高他们的生活质量,触类旁通的改变成活方式,让我们的生存环境变得更好。

  大部分童话故事主人公都不是一个人在战斗,蝙蝠侠有罗宾、大雄有多啦A梦、蜡笔小新有小白……尽管是虚构出来的,他们还是能给不同年龄段的人带来欢乐。而今天带着我们在中国辽阔土地狂奔的雷克萨斯CT200h也有一个在暗中鼎力相助的好搭档——丰田HYBRID混合动力系统,让我以每平均百公里3.9L的油耗完成了200多公里的旅程。

  如果我在什么地方看到一辆车平均油耗3.9L/100km我基本不会相信的,至少是对理论值的嗤之以鼻,然而这样的成绩真心是我无意开出来的。曾经对混合动力系统存在一些误区,越堵车的地方越能够发挥混合动力车的优势,因为在低速行驶时电动机可以替代汽油机,进而油耗也就相对低,而到了高速路段混合动力的优势也就不那么明显了,事实证明,丰田优秀的油电动力管理系统无时不刻的在发挥节油的作用,高速也不例外。

CT200h百公里油耗3.9L丰田双擎万里极限之旅

  都说环境保护人人有责,每一个开车的人心里也都清楚,可是不会有人主动自觉的因为这个信条而放弃开车,不然北京政府也就不会出台现行政策。但如果因为汽油价格上涨影响生活,进而少开车的人却不在少数,可见与其高谈阔论为了蓝天,倒不如用另一种简单有效的良道——省油省钱更能让老百姓接受,并在潜移默化中改变我们的生存环境。

  丰田的混合动力系统车型也有很多人了解,知道它可以帮助驾驶员省油,至于能省多少也许心中一直存在疑问。身边缺乏敢于“尝鲜”的朋友,让他们观望的态度逐渐变成不关心。而我作为以为热爱自己居住城市的一员,希望能获得更好的生存环境,积极分享我不牺牲生活品质的环保经验也是一个应尽的义务。

  丰田“双擎万里极限之旅”恰好给我一个契机,帮助热爱环保事业、喜欢开车旅行和代步的人,更多了解HYBRID混合动力系统真正能给我们生活带来什么。“双擎万里极限之旅”活动活动由普锐斯、凯美瑞。尊瑞、CT200h三款混合动力车组成的车队,将历时108天,穿越中国近30个省市自治区,逾60多座城市,总里程预计超过2.5万公里,以超乎寻常的使用方式验证丰田双擎的成熟与可靠。

CT200h百公里油耗3.9L丰田双擎万里极限之旅

  我的座驾是CT200h,参与的行程是从内蒙海拉尔到满洲里,总路程200公里左右,途中城市路段大概不超过20公里,高速路段(国道)在160公里,剩下的还包括田间地头的土路。城市路段下,我们碰上了当地的早高峰,这时候车辆的电动力开始发挥功效,起步完全依靠电能,发动机仅在速度提上来时懒散的工作一小会儿,在路口前又会悄无声息的“冬眠”了。

  在走走停停的路况中,如果不是观察行车电脑的提示,车内的人根本不会察觉现在是依靠什么动力驱动前行。汽油发动机从停止到运转,即听不见通常启动的噪音,也感觉不到车身的任何震动,而驾驶员只需要专注路况,扶好方向盘,控制好加速刹车,车辆其他功能完全不需要任何人工参与,和普通汽油车驾驶起来完全没有差别。

CT200h百公里油耗3.9L丰田双擎万里极限之旅

  进入到高速路段,车队大部分时间都是以70-90km/h的经济时速巡航,这也相当于城市环路的路况。暗中观察CT200h动力输出情况,发现绝大部分时间动力同时来自73kW的1.8L直列四缸发动机和27kW的电动机。在上坡和下坡时,车辆对发动机的负载不同,所以需要的动力也不一样,在上坡或加速时,汽油机和电动机协同工作,额外的电动力帮助汽油机运转,降低了汽油消耗。

CT200h百公里油耗3.9L丰田双擎万里极限之旅

  而在下坡和减速路段,发动机停止运转,车辆能够完全依靠电力行驶,并且将额外的惯性所产生的动能转化并储存为电能,这就形成了一个“互相帮助”共生的关系,这样一个良性循环让高速路段的油耗将至3.9-4.0L/100km。即便是一直匀速行驶,电动机也会时不时的为汽油机提供助力,并且在60km/h的时候依然能够依靠纯电力行驶。

  刹车也是为车载电池提供电力的重要途径之一,初段的大部分制动力来自发电机所产生的阻力,也就是说如果缓踩刹车,动力将会以最大的效率转化成电能,而非刹车片与卡钳的热能。说了半天省油,动力的优势同样令人印象深刻,对于相同的1.8L发动机,有了电动机的帮助速度提升更快,CT200h的传动系统CVT也在舒适性方面做了不小的贡献。

  为了满足驾驶员和乘客的不同需求,从汽油机、电动机、变速箱再到底盘,绝对是八仙过海各显神通。CT200h的离地高度是这三辆车中最低的,但是在户外的通过性依然能够保证车辆的顺利通过,实用性还是非常强的。后排空间是标准紧凑级车型的表现,除了坐姿有些直和没有中央扶手以外,我个人没什么不舒服的地方。

  请记住百公里3.9L油耗这个数字,45L的油箱最大续航里程800km(记录是1000km)这不是一个人创造出来的奇迹,也不以“省吃俭用”为代价,我相信任何一个普通老百姓可以获得这样的成绩,并提高他们的生活质量,触类旁通的改变成活方式,让我们的生存环境变得更好。

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