时报讯根据杭州市气象台预测，台风“苏拉”会给杭州带来强烈的风雨，而且很可能会是近几年来，影响杭州最厉害的一个台风。

　　再过两个月，杭州就要迈入地铁时代，地铁的一举一动牵动众人心。面对台风加暴雨，目前已进入装修阶段的杭州地铁1号线准备好了吗？会不会发生像北京地铁一样雨水倒灌地铁站的“惨状”。

　　地铁集团昨天表示：地铁1号线地铁站设计对防止雨水倒灌已有周密考虑，车站均可抵抗内涝的风险。上午，地铁集团就开始制定紧急应对预案，大量的沙包和草袋运往各个地铁站点的出入口和地铁外接口。为防万一，地铁集团还在地铁1号线各出入口完善了排水设施。

　　地铁站出入口有台阶 高于人行道45厘米

　　目前，地铁1号线31个站点中，绝大部分站点出入口已经建好，个别还在建设中。出入口是地铁与地面最直接接触点，出入口一旦进水，地铁站厅、车厢就遭殃了。

　　不过，地铁集团表示，出入口进水的可能性会很小。

　　地铁集团设计部相关负责人给记者详细解释了杭州地铁出入口设计的原理。

　　他说，杭州地铁站出入口的建设要满足两个条件：车站出入口台阶高于既有人行道45厘米，另一个是高于城市内涝正常水位。

　　为了防止地面的雨水从出入口倒灌入地铁站内，车站的出入口设计有台阶，台阶约高出人行道45厘米。将来乘客出地铁站后，先下几级台阶再到达站外地面。

　　但是，杭州这两年城市建设比较多，地面标高明显上升。如，彭埠一带，原先是农田，现在成了城市道路，道路标高设计比当时地铁出入口设计要迟。这也是目前地铁集团比较担忧的一个地方。

　　不过，地铁集团还有个一个“法宝”——防淹挡板，绝对能防止雨水倒灌地铁站。

　　这块防淹挡板，就在地铁出入口的位置，正常情况下根本看不到。除非到了十万火急的情况，杭城马路全被淹没了，地铁集团才会启用这个装置。

　　当雨水有可能进入车站时，这个全铝合金材质的挡板会扣在地铁出入口附近的一个凹槽里，关闭闸门，这样，整个地铁站就“与世隔绝”了。

　　总体来说，杭州地铁1号线地铁站设计对防止雨水倒灌已有周密考虑，车站均可抵抗内涝的风险。

　　地铁运营后 有一整套预警机制

　　此外，地铁正式运营后，也有一整套防汛抗洪预警机制。

　　先来看看，地铁工作人员，发生暴雨等紧急情况时的职责是什么——

　　值班站长——发生暴雨时，他要担任应急处理主任。任务是指挥车站做好乘客服务或疏散工作，确认是否停电等信息。收集应急处理情况，并报告控制中心。

　　地铁司机——负责驾驶列车进站停车，并播放广播安抚乘客；打开车门，疏散乘客下车等；如果列车停在隧道，就由地铁司机担任应急处理主任，指挥乘客疏散；之后还要断开列车蓄电池，到前方站待命。

　　行车值班员——必须把紧急情况及时通知值班站长及车站工作人员、警方等；反复播放相关广播；如果暴雨导致车站停电，要停止运营服务，进行清客；必要时，还要负责请求支援。

　　客运值班员——接到值班站长通知后，马上到站台列车上疏散乘客；要确认全部乘客疏散到站台、疏散到地面；同时也要确认全体地铁员工的人数和安全。

　　站厅岗——打开所有闸机门和边门；协助客运值班员一起到站台疏散列车上的乘客、协助疏散车站内的乘客到地面。

　　售票岗——收好票款和车票，锁好票亭门，做好票亭治安安全；用手提广播安抚乘客。

　　站台岗——打开屏蔽门，引导列车上的乘客下车；安抚乘客；协助疏散。

　　值班员每隔1分钟播放一次晚点广播，并将晚点信息告知车站其他岗位，同时要做退票准备。启动公交接驳预案5分钟后，开始播放公交接驳宣传广播，每2分钟播放一次，引导所有乘客退票、搭乘接驳车。全线列车司机则要提前2个区段，每区段播放一次公交接驳广播。