记者 唐凯 摄影 陈艺丰

　　瞄准汽车材料“钢变铝”商机，配套未来重庆直升机产业生产制造，重庆材料工业巨头西南铝在成功为“神九”、“嫦娥”、“国产大飞机”等项目提供材料后，将自身产品升级换代，对准本地的支柱产业汽摩与装备制造，从而进一步做大做强铝产业加工。

　　深度配套本地工业

　　作为我市的龙头材料企业，西南铝铝加工业务除了承担技术性要求更高的“神九”、“嫦娥”、国产大飞机外，如何在传统业务领域寻求突破，西南铝将眼光对准了汽车材料由质量更轻的铝材替代钢材的商机。

　　随着全球汽车工业新能源与节能需求日益凸显，全球汽车一个重要的发展趋势就是，为汽车“瘦身”，用更加轻便的铝合金材料代替笨重的钢材，来制造汽车的“心脏”——发动机，用铝板代替钢板来制造车门、车身，甚至用铝合金制造车架。近年来，铝在汽车上的用量和在汽车材料构成比中所占的份额都有明显增加，由铝合金制造的零件已经遍及汽车发动机、底盘、车身等各个部分。在德国，甚至已经有全铝汽车面世。而国内的荣威950、天籁、福特F150等品牌，也开始用上了铝材，基于上述变化，西南铝将自己的强项铝加工瞄准了引擎盖和车门生产。

　　“更何况重庆是国内汽车大型制造基地，配套本地汽车工业，做足汽车用铝材业务，无论从物流成本节约，还是从产业升级，对西南铝来说，都是理所当然的事。”昨天，西南铝副总经理陈琳对记者透露，按照规划，目前相关汽车用铝材的研发工作已经结束，整个实现产业化将在两年内完成，西南铝主要瞄准的开发项目是引擎盖、车门板和行李箱盖等主要汽车零部件，目前已有部分样品问世。据透露，隆鑫几个月前刚刚发布的一款城市代步车“沃佩”，车门材料就是由西南铝负责供应。

　　欲分羹直升飞机配套

　　汽车用铝材市场到底有多广阔，西南铝技术质量部负责人陈昌云举例说明，和传统的汽车钢材相比，同样体积的铝材，重量仅相当于钢材的1/3，像奥迪公司采用铝材料制造的A8型汽车车架，整车的重量较同类型用钢车轻了35%。车身变得更轻，除了提高车辆的加速性能外，汽车每减重100公斤，还能够节油1%左右。

　　不过，使用铝材后，汽车生产成本可能会有所提升。据估算，铝材价格是钢材的4.5倍，由于铝材更轻，使用铝材生产的零部件和使用同等大小的钢材相比，成本要增加1/4左右。“然而随着国际铝价的持续走低，以及新技术的推广和使用，成本差距将进一步缩小，汽车用铝材将在两年内出现一个大幅增长。”陈昌云表示。

　　除了为重庆造的汽车产业配套，西南铝还将产品创新的方向对准重庆全面启动的笔记本电脑项目，以及通用飞机及直升机的生产和制造。“针对重庆未来工业的新支柱电子IT产业以及潜力巨大的直升飞机制造业，在国内铝加工技术绝对领先的西南铝，已经能从中分羹。“相关负责人表示。

　　汽车用铝板明年量产

　　公众对使用铝材代替钢板后，汽车安全性能下降的误解，昨天，西南铝相关技术人员表示，目前很多消费者头脑里的汽车安全观，都偏于感性而缺乏专业性，都认为汽车的钢板越厚越好，其实并非如此。特别是在现代汽车设计当中，为了降低油耗和生产成本，车身钢板正在向薄的方向发展。

　　以汽车车身的钢板为例，上世纪80年代，普通汽车的钢板大都在1毫米以上，90年代缩减为0.8至1毫米，而如今大多在0.6至0.8毫米。通过改进车身的结构设计，在使用薄的钢板后，车身刚度以及在碰撞时的保护能力并没有下降，反而有所提升。

　　该负责人告诉记者，从安全性角度出发，汽车大规模使用铝材还有一个巨大好处，就是铝材的吸能效果比钢材更好。发生碰撞时，对人体的伤害都集中在车头附近，如果引擎盖使用铝材减重后，可以尽可能多地吸收碰撞时带来的动能，将减少车祸当中的强烈撞击，减少对人头部以及脏器造成的伤害，从而保护驾乘人员。而且，目前汽车用铝板的安全性问题已经解决，该项目已进入了两个国家863计划，预计到今年底，产业化设计方案就会有最终结果，并拿到相关的资格证书，明年进入批量化生产阶段。