8月2日，媒体发布国务院《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》。方案规定，春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，收费公路将免费通行。免费通行的车辆为7座以下（含7座）载客车辆，包括摩托车。各地机场高速是否免费由地方决定。（相关新闻见今日本报04版）

　　被诟病多年的“收费公路”终于要在重大节假日免费了。铁板一块的收费公路政策，由此被撕开一道小切口：一种长期被认为不能打破的“铁律”，在公共舆论呼吁之下，终于在某种程度上回归了“公”的本意。它也让众多车主对其可能引发的“蝴蝶效应”满怀期待：是否在不远的将来，那些超期收费的高速路也能最终免费，实现惠民？

　　打破铁律般的政策惯性不是一件容易的事。犹记得“贷款修路，收费还贷”成为高速公路收费正当的理由之后，收费公路俨然就成了地方财政的“印钞机”。一个墩子、一个卡子，几乎不需要什么成本，就可以对过路车辆任意“提款”。这样一副“此路是我开，此树是我栽”的山大王架势，几乎已经到了天怒人怨的地步。

　　居高不下的高速公路收费，不仅加大了区域经济的物流成本，也一定程度阻碍了地区间的经济交流，影响了经济运行的效率。而一旦遇上节假日或恶劣天气，肠梗阻一样的高速收费站给人的观感，大概就只剩下绵延“通关”的车辆与烦躁不安的人群了。事实上，在此前一些已经施行春节期间高速免费的省市，那些享受到短暂免费福利的人们，大多也都会有与“收费”时完全不同的观感：没有收费的高速路，才真正实现了畅达，达到了人们希望中的高速。

　　这种情境下，不少高速公路不顾车辆拥堵或天气恶劣而收费，甚至因收费而滥设关卡导致车行不畅，就不仅会动摇其收费合法的基础，更可能伤害到公共利益甚至生命安全。

　　就在前两天，北京一场强暴雨让许多车主在高速路上面临险境。但就在这样的危急时刻，京港澳高速、首都机场高速等收费站仍坚持“一丝不苟”地收费，令众多车辆在暴雨中拥堵滞留被淹，上百人被大水围困。这种“要钱不要命”的行径，就遭致了人们的强烈诟病。

　　这或许也为“收费公路免费”打开了另一层面的议题。倘若收费公路节假日免费是为了还利于民，更快地疏导车辆，保障道路畅行，那么当遇上恶劣天气、车辆拥堵时，临时取消公路收费是否也应该是题中之义？要让高速路真正回归“公”的本意，保障公众的道路通行权，类似的临时免费措施也应该越来越多。甚至，它既应该成为一种国民权利与福利被长期固定下来，也可以由临时变成一种常态，由短暂的两三天变成常年的普惠。这样由“收费路节假日免费”生发的蝴蝶效应，才符合公众期待。