西南铝车间，到2015年，西南铝的年总产量要达到100万吨 新华社 图

　　商报记者 孙黎明 见习记者 张凯

　　继为国产“大飞机”、“神舟”系列飞船、波音空客提供原材料后，西南铝业（集团）有限责任公司又开始挖掘新的经济增长点——汽车用铝材。记者昨日从西南铝业（集团）有限责任公司了解到，该集团已完成了汽车用铝材的前期技术研究，预计年底前可通过相关认证，为批量进入市场做好准备。

　　已完成前期技术研究

　　“目前，所有的汽车都在使用铝材，但大多是结构件，而汽车用铝板并未普及。”西南铝业有限责任公司副总经理陈琳告诉记者，汽车用铝板主要用于汽车的四个车门、引擎盖和后备厢盖几大部分，目前，西南铝业已经攻克汽车用铝板相关技术难题，下一步我们的重点批量化生产。

　　“现在我们已经可以生产小批量的产品，今年年底前，将完成汽车用铝板批量化生产的相关工业化研究和产品线配置。”陈琳透露，铝业公司生产汽车用铝板需要获得国家的相关批准，到今年年底将取得相关“准生证”。

　　看好汽车铝板市场前景

　　据了解，大众奥迪、通用别克、东风日产和上汽荣威的一些车型的引擎盖已经开始使用汽车铝板。而在欧洲市场，汽车用铝板目前的需求早已达到10万吨左右。“未来几年，汽车用铝板将迎来一个产业爆发期。”汽车行业资深分析师丰亮告诉记者。

　　汽车铝板为何如此受青睐？陈琳介绍说，国家针对汽车行业出台了众多节能减排的相关措施，目前汽车用钢板的厚度大概为0.7mm，已是极限。倘若再继续下减，将影响到汽车安全与性能，所以改用铝材已是大势所趋。

　　陈琳告诉记者，同样体积下的铝材与钢材重量比为2.7∶7.8。也就是说，使用铝材板后，汽车的自重将有效降低，而汽车每减重100公斤，油耗便可降低1%~2%。

　　“最重要的是，使用铝材板后，还将提升汽车的安全性能。”陈琳表示，由于铝材具有比钢材更好的吸能性，在产生汽车碰撞时，将有效降低对人体的二次冲击。而且经过了合金处理的汽车用铝板，在硬度上也不比钢材差。

　　“内部诊断”降运行成本

　　“我们还积极开展‘内部诊断’，降低运行成本，促进产业转型升级。”陈琳告诉记者，面对激烈的市场竞争，西南铝业开展了一系列管理转型措施。

　　“通过‘一把手’亲自主抓运营转型，全员参与运营转型，使精细化管理理念深入人心，使运营转型的理念和工具、方法在各单位有效落地。”陈琳表示，公司创新了考核模式，通过在绩效考核体系中设立”成本降低奖“，将定量的降本指标分解至各单位各部门、将转型效益的15%用于职工奖励，有效调动了员工积极性。今年5月，西南铝业还启动了‘深化运营转型，促进管理提升’活动，向管理要效益，向运营转型要效益，改善企业内部各项经济指标，优化成本消耗指标，改善经营业绩。

　　据介绍，截至6月30日，西南铝完成运营转型诊断和设计项目57个，制定改善措施252项，改善活动702个。集团公司管理费用、销售费用、主营业务成本、主营业务费用、财务费用同比分别下降26.79%、13.68%、14.3%、13.68%、13.25%。板带公司管理费用、销售费用、应收账款、产品综合能耗同比分别下降16.79%、57.73%、85.38%、10.20%，降本增效成果显著。

　　据了解，到2015年，西南铝的年总产量要达到100万吨，营业收入力争达到300亿元，科技创新能力达到国际先进水平，成为世界一流铝加工企业。

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　　生产线达国际水平

　　助力“大飞机”“神舟”飞天

　　“上半年，西南铝业新开发客户45家，大力开拓以罐盖拉环料、预拉伸板、厚板等为代表的高附加值产品市场。“陈琳表示，西南铝业拥有具有国际先进水平的生产线，为“大飞机”、“神舟”飞船、高铁等国家重点工程提供大量急需关键材料。

　　“我们通过配套波音空客，获得了空中”通行证。”陈琳表示，今年3月，西南铝业通过了由美国性能审查协会、国际著名的航空工业权威认证机构（PRI）组织的特种工艺评审，获得了该组织颁发的Nadcap认证证书。这一证书是国际航空工业权威认证体系，波音、空客、赛峰、商飞等航空公司将其作为选择供应商的首要条件之一。

　　陈琳表示，公司为大飞机工程提供了85%的国产材料。还为‘神舟九号’提供了多个品种、规格的高品质铝合金材料。神舟九号的飞船蒙皮、结构件、火箭推进器连接环件和飞船结构件等都是由西南铝业生产的，其材料在综合性能上均达到了国际先进水平，保证了飞船的安全可靠。

　　此外，西南铝业在重庆笔电产业中，也承担了大量的铝材供应项目。目前，重庆要造直升机，西南铝业也在和相关方面进行接触。