重庆北站售票大厅，排队购票的人们挤满了大厅。 首席记者 钟志兵 摄

重庆北站内的商铺，多以卖饮料、小食品为主。首席记者 钟志兵 摄（资料图片）

美国约纽中央火车站其商业业态繁多，包括餐饮、酒吧、甜点站、书店、博物馆、名品服饰、首饰店、剧院等休闲娱乐场所。

日本京都火车站它像一个代表国际城市的主题公园，已是城市的大型开敞式露天舞台、大型活动的聚会中心、古城全景的观赏点、购物中心。

　　商报记者 刘晓娜 罗永攀 实习生 黄玉熹

　　每天庞大的客流在火车站汇聚，但火车站的商家们没有留住他们的脚步。于是，火车站虽然守着庞大的客流，但却只能挣点小钱。不仅重庆，全国的大多数火车站都处于这样的尴尬。

　　而美国纽约中央火车站、加拿大蒙特利尔火车站等世界知名车站，不仅是旅客集散地，还是购物天堂、美食坊、会客厅的融合体。重庆的火车站该如何进行商业布局，摆脱如今捧着金碗只能挣小钱的尴尬，将庞大的客流变成“钱流”？

　　7月31日下午2点，重庆火车北站广场，室外38℃。

　　在自动售票机买了一张回成都的动车票后，来渝出差的张月却不知两个小时的候车时间该如何打发。举目望去，广场上只零星分布着几个小卖部，除了去负一层的麦当劳喝杯可乐外，她找不到其他消遣方式。

　　这样的消费欲受挫，每天都在重庆乃至国内的诸多火车站上演。

　　小商铺冷清品牌店打挤

　　8月1日，菜园坝火车站广场下方的珊瑚地下商城，冷气开放，台阶上坐满了候车的旅客。

　　在“重庆特产”超市，20分钟内仅2个旅客买了两瓶水。这家超市负责人透露，每天有上百人次来购物，但买的大多是矿泉水、瓜子等小件。与小商铺的“冷清”形成鲜明对比的是麦当劳等快餐连锁店很“火爆”。在菜园坝火车站旁的麦当劳，10分钟就迎来了20个旅客进店。

　　在“年轻”的重庆北站，这种对比更明显。8月1日下午4点，麦当劳10分钟迎来48位旅客。麦当劳一天至少有3500人次消费，有的客人甚至还抢不到位置。而在北站开小超市的唐先生说，最近这样的淡季，他一天只能接待200个左右顾客。

　　想消费找不到地方花钱

　　“等火车的时间本来可以找个咖啡吧坐坐，找个商场、购物街逛逛，但周边都没这样的场所。”白领周小姐说，不是没能力消费，只是火车站的消费环境太差，缺少上档次的消费场所。

　　“如果非要吃饭，可选择的只有麦当劳、德克士，其他小餐馆都没欲望。”在银行工作的薛先生每周末都要坐动车去成都看女友，火车站成了他生活中必不可少的活动场所，但在这里却没有什么开心的消费记忆。

　　作为重庆最“老”的火车站，菜园坝火车站已走过53个年头，其周边聚集了小超市、小餐馆、小旅馆，外围还有水果市场、灯饰市场、摩配交易市场，但上档次的店很少。而龙头寺火车站2006年投用，是国内较新的火车站，但其周边商业配套也很简陋，除了三家知名快餐连锁店外，就是规模不大的小超市、餐馆、招待所、网吧。

　　数十小商铺留不住客人

　　与商业设施简陋形成巨大反差的是，火车站庞大的客流。

　　成都铁路局重庆火车站称，目前，重庆火车北站每天有8万左右客流量，菜园坝火车站也有约2万人次客流量。去年，重庆北站和菜园坝火车站总客流量3200万人次左右。但这巨大的客流量，似乎并未撑起一片“商业天空”。

　　重庆北站小超市经营者唐先生说，北站有30多个小商铺，如都按200人次计算，每天有6000人次消费，仅占客流量的7.5%。

　　重庆北站一位不愿具名的小超市经营者说，他一年营业额100万元，除去25万元房租和其他开支后，利润只有15%即15万元。如按这个水平计算，重庆北站和菜园坝火车站50多家小商铺一年利润仅750万元。

　　重庆工商大学商务策划学院市场营销讲师周勇称，如能吸引10%的旅客，保守估算人均消费30元，一年就能赚9600万元。

　　原因

　　消费档次不高 商业业态单一

　　750万元与9600万元的差别，关键就在于商业规模和氛围。

　　白领周小姐说，重庆火车站消费环境和档次太低，经营业态也太单一，没有高档百货店，也很难找到高档的餐厅，根本没可选择的空间。

　　与国外先进车站对比下，更能看出这种商业差距。如美国纽约中央火车站，聚集着酒吧、名品服饰、剧院等高档消费场所，成功将一个巨大的交通枢纽中心与会客厅、购物天堂、美食坊实现了完美融合。而日本京都火车站也包含了购物中心、大剧场、博物馆、旅馆及各种餐饮、娱乐设施等，吸引着各类人群。相比之下，其车站空间更像是为商业提供的交通换乘配套。

　　负责重庆火车站招商管理的西铁国旅公司相关负责人刘雅帮坦承：“目前，北站有30多个商家，大多数都只是小商铺。”

　　商铺见缝插针 没有统一规划

　　“重庆北站修建时并没有规划专门的商业活动区，现在看到的商业铺面，都是‘见缝插针’安排的。”刘雅帮告诉记者，由于没有统一规划，很难形成规模，大商家当然不愿意来。

　　西南交通大学公共管理学院经济系主任唐志红认为，规划中对商业功能欠缺考虑，是国内很多火车站不能形成商圈的主要原因。

　　“重庆和国内很多火车站仅发挥了其‘中转站’功能。”唐志红说，国外发达城市的火车站兼有商圈、交通枢纽、旅游景点三大功能。如日本新宿火车站，将地下空间开发、交通枢纽立体开发、商务办公区开发结合在一起，相互配套，营造了交通便捷、舒适宜人的现代化商圈环境。

　　商业只是副业 观念存在误区

　　为什么国内多数火车站缺乏商业规划？

　　唐志红认为，在车站规划设计时，他们更多考虑的是人的“流动”而不是“停留”，没有挖掘其商业功能。而重庆大学经济与工商管理学院教授廖成林认为，在他们的观念中，铁路运输经营才是主要业务，车站商业只是运输主业的副业，没有用经济发展、规划的眼光来对待这一大型人流集散地，并且没有对旅客中存在的消费群体进行需求分析。

　　“民工的流动是季节性的，重庆总体客流还是表现为非打工仔。”他说，只要抓住游客、商务人士就大有文章可做，但目前这部分极有消费能力的人群被忽视了。

　　建议

　　引进高端品牌 丰富业态不愁客源

　　如何能改变火车站“捧着金碗挣小钱”的尴尬？

　　“关键在于消费环境能否刺激消费欲望。”西南交通大学公共管理学院经济系主任唐志红认为，人流本身就是钱流，尽管火车站旅客并没有把到火车站购物作为直接目的，但也有一系列直接或间接的需求，一旦消费环境和氛围打造起来，他们自然而然会消费。

　　“在成都东客站，喝杯上岛咖啡要几十元，但去消费的旅客却络绎不绝。”西铁国旅公司相关负责人刘雅帮说，如果在重庆火车站引进这些高端消费品牌，同样不缺消费者。其实，铁路旅客的结构已发生很大变化，农民工数量减少，旅行、探亲的人增多，他们拥有巨大的消费能力。

　　“有了上规模、上档次的消费环境，一定能吸引更多旅客消费。”重庆工商大学商务策划学院市场营销讲师周勇认为，每个旅客消费群体都有不同需求，外地游客需要吃、住、纪念品、旅行社；商务人士则需要星级酒店、娱乐场所；大部分普通游客也需要购物、休闲。“业态丰富后，消费人群和消费水平都比我们想象的可观。”

　　中国商业联合会发布的《2011年中国商业十大热点展望报告》就指出，车站商业将成为我国推动新一轮商业发展的重要动力，这显然不是“小钱”。

　　“商业氛围的形成，不仅需要引进大型品牌，也需要宣传，改变消费者对火车站消费环境的固有观念。”重庆大学经济与工商管理学院教授廖成林说，国外火车站商圈形成有四大要素，人多、有购买力、有购买欲望、政府有商业规划。前三个要素重庆的火车站并不缺，关键看职能部门如何进行规划、引导。

　　融入重庆特色 打造渝味车站商圈

　　政府应如何对火车站商业进行规划和引导，火车站商圈与城市商圈该如何错位发展？

　　唐志红认为，火车站是重庆与外界交流的一个平台，在商圈建设时应充分考虑将重庆特色融入其中，形成一个渝味商圈，与市区成熟商圈错位发展，找准主导元素，提供有针对性和差异性的产品。

　　“旅游已成为当下的一个主要消费方式，在火车站客流中，游客是非常庞大的一个消费群体。”廖成林说，可在火车站建一个重庆市名特优产品展示区，在满足外地游客需求的同时，将这个展示区做大做强，使其成为城市的一个特殊商圈。

　　廖成林认为，要充分挖掘“火车站宝地”的商业价值，不能仅局限在车站本身，要站在整个城市的高度。他说，重庆北站倚靠江北机场、江北嘴金融中心、寸滩物流码头港，将海陆空联系在一起，发展商圈得天独厚，可引进多种现代商业业态，打造购物天堂。而重庆工商大学市场营销讲师周勇则认为，结合重庆北站的物流优势，应规划一些专业批发市场。

　　对菜园坝火车站，相关部门曾透露，该火车站改造后，将作为成渝高铁的专用起点站。

　　“很多往返于成渝的白领、商务人士今后将集中在菜园坝。”廖成林认为，可利用菜园坝靠山面水的特点，布局餐饮、文化、休闲等现代商业形态，将其打造成一个“外观传统，内部摩登”的休闲文化胜地，将那些有干扰的传统业态搬走。“普通旅客下车后难道会有批发水果的冲动？”周勇认为，将这几大市场放在菜园坝不仅没有优势，反而很占地方，有点浪费“黄金水岸”这个位置。

　　目标

　　学成都东客站 北站只与品牌商打交道

　　经常往返成渝的聂先生说：“成都东客站给人的感觉就像机场，甚至比有些机场的商业氛围还做得好，与老旧的成都火车北站有天壤之别。”

　　据悉，成都东客站有6万平米室内候车厅，其中就有很多中高档次的消费场所。西铁国旅公司相关负责人刘雅帮说，重庆北站扩建中将学习成都东客站的商业模式，“小而散”的商业局面将随北广场的扩建而改变。

　　他说，未来，重庆北站将修建大型室内候车厅，在其中规划专门的商业用地，并划分出餐饮区、休闲区、购物区。届时，还会引进类似新世纪百货、永辉超市等大超市，也会引进国内外知名的餐饮连锁品牌，整个商业档次将比现在提高很多。

　　“所有旅客安检进站后，候车的同时可选择多种消费方式，比如到品牌连锁餐厅吃饭，到品牌咖啡吧休息，到品牌大超市购物。”他说，扩建工程动工1/3后，将开始面向社会招商。到时候一般的小超市小餐馆可能想入驻火车站都难，“我们只和品牌企业打交道”。

　　他介绍，不仅重庆北站，新建的西站和将改造升级的菜园坝火车站，也将采用相同的商业模式，消费档次与机场差不多。铁道部有要求，今后修建的大型火车站，都要将商业规划纳入整体规划中。