长江商报消息 个高、漂亮、笑容很甜、做事严谨，这是武汉轨道交通1号线上两名实习女司机给人的印象。武汉地铁2号线开通在即，司机作为重要岗位，110名新人已培训半年有余，其中8名“娘子军”也即将进入考核阶段，考核通过后，不仅将成为武汉轨道交通的首批女司机，也有望成为地铁2号线的首批司机。

　　宗关站是武汉轨道1号线司机的接车站，昨天下午2点多，21岁的孙静和同事张丽娟提早到站准备接车，此时，她们已按要求把长发盘起，换上蓝色的工作服。

　　到派班室签到后，走上站台，等待车辆到站，清点上一位司机留下的8把钥匙，检查通讯用的手持台是否在指定位置，司机室与乘客车厢之间的间壁门是否关好，再快速地检查设备柜50多个空气开关是否在正确的状态。

　　为了确保乘客不受影响，整个交接的过程必须在30秒内完成。

　　确认无误交车后，孙静在站台“立岗瞭望”，看有没有乘客还在黄线以内，发现乘客都顺利上下车后，孙静走进司机室，抬起胳膊，指着门说“门好”，放下胳膊再抬起，指着信号灯说“信号好”，再第三次抬手并给自己口令“发车”。

　　这种“自言自语”的方式叫“指差作业”，目的是让司机自我提醒，以保证工作中绝对的全神贯注。而且“指差作业”需要在每站发车前都做一遍，以1号线为例，26站一个来回就需要“自言自语”52次，每个司机一天至少跑3个来回，就是150多次。

　　一般一名司机负责一列车的运行，从东吴大道站起至堤角站，到站后有5分钟休息时间，如果想休息时间更长，则需返回东吴大道站才能有20多分钟的休息时间。

　　有一次，孙静半路想上厕所，到堤角站时发现厕所有人，又不能耽误列车发车，只能又返回车上，一直等到返回东吴大道站才上了厕所。此后，她格外注意饮水：“宁愿渴点，也不多喝。”

　　“男司机能做的我们都能做”

　　“视力需要1.2以上，才能在瞭望时看清整列车的情况；身高要足够高，才能满足处理车门故障的条件……”武汉地铁司机有严格的“准入要求”。

　　为了给地铁2号线储备司机专业人才，武汉地铁运营公司采取了定向委培、社会招聘等多种形式招揽人才，有的是在外地有轨道交通运营经验的武汉人，回来家乡发展，像孙静这样的“90后”则大多是专业学校的定向委培生。

　　3年前，孙静高中毕业，得知武汉铁路司机学校招生信息后，经过面试和体检等考核进学校开始专业学习，内容包括车辆技术、车辆驾驶、行车组织、安全规章等。

　　今年2月底，她们一批的学员正式前往轨道交通1号线实习，一对一地站在老师傅旁边看，再由师父决定何时可以亲自动手试。孙静属于悟性比较好的一类，5月底就得到了上手的机会。

　　“说是自己动手，还是有老司机在旁边盯着，随时过来操控。”孙静笑着说，司机的工作责任重大，需要很严谨，工作时间手机必须关机，除了开车什么都不能做。

　　近期，孙静这批110个实习学员将进行考核，考核通过的成为武汉轨道交通的司机，再根据情况分配至1号线或2号线。因为1号线没有女司机，孙静等8名女学员则有望成为武汉轨道交通首批女司机。

　　作为首批女司机，孙静和同事一致地表示：“男司机能做的，我们都能做，没什么不一样。”

　　本报记者 彭为 实习生 王典 王象红

　　1日，轻轨一号线上，20岁的实习司机孙静正在班组长的监督下操控轻轨列车。如果她能够成功通过最终的考核，将会成为武汉地铁的首批女司机。本报记者 王筝 实习生 唐韬 摄