湖北日报讯 记者成熔兴 通讯员叶洋

　　7月31日午后13时30分，长江大桥铁路面气温直逼40℃。

　　50多岁的陈宏生与宋培斌，套上已挂满盐渍的长衣长裤，又爬上了工作面，“夏天气温高，钢轨必须每小时检查一次，中午也不能休息”。

　　两人是武汉铁路局桥工段长江大桥车间的巡道工，每日职责，就是沿着全长1.6公里的大桥钢轨行走，检查钢轨安全。

　　铁轨上有异物，必须马上清除；夹板螺栓松动，必须马上检修；尤其是重点路段的轨温与伸缩值，更得随时更新记录。

　　30几年下来，两人都练就了“听声辨位”的本领：手里铁锤一敲钢轨，光凭声音就能听出有没有问题，“如果钢轨接头有松动，敲击声就没那么脆”。

　　陈宏生告诉记者，大桥钢轨全是无缝拼接，最怕热胀冷缩，“夏天胀轨、冬天缩轨，都可能造成脱轨、翻车事故”。

　　平日每隔两小时巡查一次，但只要武汉气温一过35℃，钢轨轨温就可能达到50℃，巡查间隔就得缩短到1小时一次。

　　6名巡道工，2人一组，24小时轮班，每天工作时长都达12小时。

　　钢轨单边1.6公里，一个来回就是3.2公里，每人每天要走12趟，共38.4公里。

　　大桥车间负责人介绍，巡道工多半是老职工，工龄均在30年以上。如此算来，每人几乎都绕地球走过了7至8圈。

　　除了巡道工外，在长江大桥上终日劳作的，还有线路工、桥梁工，不下二三十人。

　　如今，武汉长江大桥上每天通行列车达230对，平均每5分钟就有一列火车通过。

　　每当火车即将过桥，防护工郭清流就会吹响喇叭，提醒工人撤离。下午2时，一辆由温州开来的货运列车，从长江大桥上呼啸而过。郭清流站在铁轨旁，举起小黄旗，立正接车，“这是向列车司机致敬，也算告知他们，本路段安全”。

　　列车行进，声音震耳欲聋，掀起的气流与异味，更令人窒息。但郭清流淡然地说，“这就是工作”。

　　正是在这群维护工人的精心呵护下，将迎55岁生日的武汉长江大桥，被撞70余次仍无变位下沉，使用寿命可达百年，堪称中国大桥界的“不老松”！