8月2日，《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》发布。该方案由交通运输部、发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办联合制定，通知规定7座及以下小型客车，在春节、清明节、劳动节以及国庆节将免收高速通行费。（8月3日《京华时报》）

　　重大节假日免受小型客车通行费，已经获得国务院批转，意味着在两个月后的国庆节，民众就可享受到该方案带来的实在好处。尽管该方案离民众预期尚有距离——比如，元旦、端午节和中秋节并不免费，货车也不免费，而民众预期的极端天气免费也未提及，但点滴的进步亦值得欣慰乃至欣喜。

　　“节假日，高速费免了”，且慢狂欢。试问：那些超期收费的高速路何时才能真正实现免费？众所周知，去年6月14日，交通运输部、国家发改委、财政部、监察部、国务院纠风办联合发出通知，宣布从2011年6月20日至2012年5月31日，将开展收费公路违规及不合理收费专项清理，其间禁止新增经营性普通公路。已还清建设贷款的政府还贷收费公路要立即停止收费；收费期满的公路收费项目，要坚决撤销。同时，取消间距不符合规定的收费站（点）。但据中青报报道，一年的专项清理已经过去，但停止收费的高速公路却屈指可数，比如在此次北京暴雨中造成100多辆机动车被淹的京港澳高速公路，原名京石高速公路，是北京第一条收费高速公路，1987年11月开始收费至今。

　　超期收费的高速路仍在堂而皇之地收费，只是在重大节假日象征性地免收小型客车通行费，就好比高速公路公司左手从车主身上强硬掏走一个大钱包，右手送给车主一个小糖豆。送糖豆总比不送要强，但车主需要的是把钱包拿回来，而不只是糖豆这样的小恩小惠，毕竟，买糖豆的钱还是用车主钱包里的钱买的。这个比喻虽然不够恰当，但可以说明一些高速公路公司节假日免收通行费，还无法满足公众预期。道理很简单，节假日免收小型客车通行费固然是还利于民，但如果仍粗暴地超期收费，意义就会大打折扣。

　　免费通行方案由交通运输部、发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办制定，而去年发出开展收费公路违规及不合理收费专项清理的通知，也是这五部门。监察部、国务院纠风办的介入，意味着中央整治收费公路违规收费、不合理收费的决心，面对“一年的专项清理已经过去，但停止收费的高速公路却屈指可数”的尴尬现实，相关部门大有可用武之地。

　　贷款还够，收费公路到期，就应该立马停止收费，而不应该由还贷公路转为经营性收费公路，继续大言不惭地收费，让民众埋单，肥了少数人或相关利益集团。以京石高速公路北京段为例，截至2004年12月已累计收费17亿余元，偿还贷款等款项后还剩余近6亿元。按说该路段必须停止收费，但经过相关部门与企业的“巧妙”运作，京石公路还清贷款本息的时间居然推迟到2026年。这显然是把收费公路当做了印钞机，是赤裸裸地与民争利，夺取民利，既伤害了车主的财产权，也践踏了制度尊严。高速公路上市公司的暴利是地球人皆知的秘密，相关年报显示，重庆路桥2011年的毛利率高达91.4%，已经超过了白酒行业。暴利从何而来？难道容忍这样的暴利存续下去？对仍在超期收费的高速路难道继续袖手旁观？

　　高速公路已被谑称为“高价公路”。“贷款修路，收费还贷”无可厚非，但还完了贷款，收费到期了就不能继续收下去。同时，收费还与责任相配套，比如，高速路没有及时、随时清理积雪冰冻，造成车主事故，就应该承担责任；当极端天气造成拥堵，车辆被淹，也应该承担责任；再比如，因自身效率不高造成的拥堵，也应该免收通行费……节假日小型客车免费，是可喜的第一步，但迈出了这第一步，还要迈出更多坚实的步伐，别到此为止、“固步自封”。（王石川）