交通建设大会战

　　航空：成都将构筑国内2小时航空圈；亚洲范围4小时航空圈；一个世界范围的15小时航空圈。

　　铁路：到2015年，成都将成为继北京、上海、广州、武汉之后全国第五大铁路枢纽。构建起成都至兰州、昆明、西安、武汉等地4小时快铁交通圈，至京津冀、珠三角、长三角8小时快铁交通圈。

　　公路：2015年以前，成都将构建起市域快速路网体系，实现中心城区至区县半小时到达。争取到2013年，形成至重庆2小时公路交通圈，至昆明、贵阳、西安8小时公路交通圈。

　　公交：到2015年，普通公交在具备开行条件的道路上实现全覆盖，公交日均载客量将达600万人次，分担率达30%。

　　地铁：到2015年，将建成运营约150公里的地铁线路，其中包括1号线一期、1号线南延线、2号线全线、3号线一期、4号线一期和7号线。到2020年，运营规模291.3公里，日客运量约600万人次。

　　8月9日清晨6点，随着国航CA4255成都至林芝航班的顺利起飞，成都双流国际机场二号航站楼（T2航站楼）正式投运。至此，双流机场进入了真正意义上的双跑道双候机楼的“双时代”。

　　再将目光放到陆上——成彭铁路将恢复施工，成兰铁路将具备实质性开工条件，成蒲铁路力争年内实质性开工；成自泸高速即将通车，成新蒲快速通道9月底建成通车，成仁快速通道年内基本建成，市域公交不断优化调整；而在地面以下，地铁2号线下月底试运营，其他线路全面开工……实施“交通先行”战略的元年，随着轰轰烈烈的交通建设大会战不断深入，一幅未来成都“陆空并举、公交优先”的美好交通蓝图正在渐次展开。

　　航空：

　　T2开启“双时代” 打造国内2小时航空圈

　　8月9日凌晨4时许，来自南京的旅客许勇，有幸成为成都双流国际机场T2航站楼首名办理登机手续的国航乘客，他从T2出发，踏上了开往西藏林芝的客机。据悉，T2平均每天进出港航班的数量将达到500架次左右，旅客吞吐量将达到6万余人次。

　　目前，除乘坐四川航空公司和所有国际（地区）航班的旅客仍在T1航站楼乘机外，其余航空公司均已转入T2航站楼。到2015年，成都包括货运在内的国际直飞航线将达30条。成都国际航空枢纽综合功能区将实现枢纽机场年旅客输送量6800万人次，货运量170万吨，建成国际级航空门户枢纽，打造成为“城港一体”的空港都市区。

　　而在未来，成都将构筑起一个国内2小时航空圈，飞往北京、上海、广州、拉萨等；一个亚洲范围的4小时航空圈，飞往日本、新加坡、蒙古、巴基斯坦等周边国家；一个世界范围的15小时航空圈，飞到美国、澳大利亚、英国、俄罗斯等世界各地。

　　公路：

　　2015年前构建起市域快速路网体系

　　市交委相关负责人介绍，在对内交通方面，今年内，连接金堂五凤古镇与龙泉洛带古镇的快速通道，有望开工建设；新邛路快速通道也力争在今年内开工；成新蒲快速通道、成仁快速通道，将在今年内完工投入使用。2015年以前，成都将构建起市域快速路网体系，实现中心城区至各区（市）县，除高速公路外均有两条快速通道，实现中心城区至区县半小时到达。

　　而在对外高速公路方面，“十二五”期间要全力推进6个在建的高速公路项目建设，启动成都经济区环线高速公路建设，全面形成高速公路网络。就在下个月，成自泸高速公路成都段将建成通车，同时力争今年年底，要建成成德南、成安渝高速公路成都段。争取到2013年，市域高速公路里程达到776公里，形成至重庆2小时公路交通圈，至昆明、贵阳、西安8小时公路交通圈，全面形成辐射四川、畅接西部、通达全国的高速公路网络。

　　铁路：

　　力争成蒲铁路年内实质性开工

　　到2015年，成都将成为继北京、上海、广州、武汉之后全国第五大铁路枢纽。今年成都将加快推进成绵乐铁路客运专线、成渝铁路客运专线、成都铁路指挥调度所、成都铁路动车检修段共四个项目的建设，力争建成成都至都江堰铁路的彭州支线，力争成蒲铁路年内实质性开工。

　　此外，今年有望进行扩能改造的成昆铁路将成为成都连接东南亚的重要通道，依托这条铁路，目前成都—昆明—缅甸仰光的铁路也正在酝酿中。而作为“新欧亚大陆桥”组成部分的成兰铁路，建成后也将成为我国西南地区通往欧洲最近的铁路通道。

　　目前，我市已规划了“二环十射”铁路网，力争用3到5年时间，全面完工成绵乐铁路客运专线、成渝铁路客运专线等一批重点铁路项目，形成一批对外铁路大通道，构建起成都至兰州、昆明、西安、武汉等地4小时快铁交通圈，至京津冀、珠三角、长三角8小时快铁交通圈。

　　公共交通：

　　公交优先 2020年地铁运营规模近300公里

　　成都公交集团表示，今年，全市将新增公交车2000辆；新增公交专用道设置328公里，形成公交专用道网络766公里；新开支线公交线路50条以上，确保建成城区公交500米站点覆盖率达到100%、300米站点覆盖率不低于70%……而到2015年，大容量快线公交与“三环十六射”城市快速路网将同步实施并在主要交通走廊上实现全覆盖，普通公交在具备开行条件的道路上实现全覆盖，公交日均载客量将达600万人次，分担率达30%。

　　城区公共交通另一个值得关注的话题，毫无疑问就是地铁。2010年成都地铁1号线开通；下个月底，地铁2号线一期也将开通试运营。在今年年底，成都轨道交通的首条环线——地铁7号线也有望启动。

　　成都地铁建设公司有关负责人介绍，该公司将以“年年都有新线通车”作为目标。到2015年，将建成运营约150公里的地铁线路，其中包括1号线一期、1号线南延线、2号线全线、3号线一期、4号线一期和7号线。到2020年，地铁运营规模291.3公里，日客运量约600万人次。

　　○群众心声

　　交通改善

　　出行有了更多选择

　　“交通状况的不断改善，受益的将是我们全体成都人。不管选择哪种方式出行，都会比以前更加方便快捷。”赵建超是市内一家企业的白领，因为工作原因经常出差，他说，以到双流机场为例，今后选择高速路、火车、地铁等多种交通方式都能快速到达机场，而随着机场客运班次的增加、线路的扩展，国内城市2小时可达、国际城市也是15小时内可达，遥远的路途不再是问题。

　　此外，随着市内交通路网的不断完善，也将为市民出行带来更多的便利。赵建超说，地下交通网络不断加速成型，城市公交乘坐更舒适、覆盖更全面、换乘更方便，到远郊区县开车也是半小时可达……“这些都是我们最期望见到的景象。”

　　○专家点评

　　“终端”变“枢纽”

　　成都对外开放大幅提速

　　两院院士、西南交通大学教授沈志云：

　　中国科学院、中国工程院院士沈志云教授认为，把交通先行纳入“五大兴市战略”并居首位，体现的不仅是成都市在交通路径规划方面的眼光，还有融入经济全球化的城市高度。在他看来，随着全国第四个区域物流中心的构建，成都的立体交通体系正在让成都从以往的西部交通“终端”变为“枢纽”，大幅提升成都对外开放的速度。

　　在成都城市内部交通建设方面的举措中，沈志云非常认可轨道交通纳入天府新区交通体系的建设规划思路，“在天府新区规划中，轨道交通成为大量公共交通出行的载体，这样的建设思路符合产城一体的规划，也符合全球发达城市交通体系建设的趋势。”

　　成都晚报记者 胡锦枫 摄影 谢辉