以前被称为“堵霸”的路段行驶半小时 没堵

　　武汉，由于长江、汉水汇合形成隔江鼎立的武昌、汉阳、汉口三镇，让这座城市的交通建设独具特色。跟我市正全面铺开的“交通先行”一样，随着城市的发展，武汉的“疏堵保畅”工作也在大力推进。

　　2008年—2011年是武汉市交通基础设施建设的集中期。3年的“阵痛”过后，如今，武汉市交通状况得到明显改善。昨日，由我市人大代表、政协委员和专家、市民代表组成的成都考察团走进武汉市区，一路走来，武汉市区的交通现状得到考察团的称赞。

　　概况

　　3年集中建设

　　建成178公里快速路

　　武汉市主城区规划快速路网由3条环线、13条快速放射线和1条快速通道组成，总长约300公里，规划快速路网密度为0.56公里/平方公里，已按照快速路标准建成约178公里，占规划总里程的59.3%。目前，武汉市全长约91公里的三环线已经全线建成，含跨江湖桥梁、立交高架桥、天桥等共74座；一环线已全线贯通，除部分路段及节点外，已基本按快速路标准建成约22公里，占一环线全长28公里的78.6%；全长约48公里的二环线建成过半，目前已按照快速路标准建成约30公里，占全长48公里的62.5%，剩余18公里包括鹦鹉洲长江大桥及附属工程，将在2014年建成并确保二环线全线贯通；5条快速放射线升级改造完成，随着武汉大道、二环线汉口段、白沙洲大道、珞狮南路等重大项目建成通车，武汉市总体交通状况明显好转。

　　大规模的城市建设是提升城市功能的必要，武汉市提出了“疏堵保畅”的客观需求，但在建设期间也不可避免地对城市交通带来压力。为尽量减少建设期的“阵痛”，武汉市尽量合理安排工程建设时序，努力加快工程建设步伐，加强施工现场管理，尽力减少建设期间对城市交通的影响。

　　统计显示，2011年主城区路网平均车速为23.1公里/小时，比2010年提高了15.5%。与快速路相关的节点和路段交通显著改善，曾经被大家调侃为“堵霸”的交通瓶颈消失；发展大道路段高峰期时段平均车速由2008年的11.3公里/小时提升到现在的44.5公里/小时，提高近3倍。

　　取经

　　“阵痛”时 他们是这样做的

　　点位1：竹叶山立交

　　建起立交 “堵霸”不堵了

　　金桥大道跨铁路斜拉桥工程通过优化设计，避免了金桥大道封路断交3个月

　　竹叶山立交是考察团到达的第一站。从驻地出发到竹叶山立交，大约半个小时的车程中并没有发生拥堵的情况。“这里周边是居民区、还有铁路，以前是很堵的，被市民称作‘堵霸’。”武汉市政设计院总工黄俊说，眼前这里建起了四层的立交，不仅是武汉市二环线的节点，而且还是市内13条快速放射路之一的节点，通过增加高架车道的方式，提升了道路运输能力，让这一区域的交通得到极大改善。

　　“建设期间，我们非常注意优化工艺程序，尽力减少施工对交通的影响。”黄俊介绍说，金桥大道跨铁路斜拉桥工程，通过优化设计，变“A”字塔叉开站立为“直腿站立”，取消了主塔，取消了主塔脚端的横梁，从而避免了金桥大道封路断交3个月；二环线汉口段全线各相交路口通过设计优化改为钢箱梁，少占道路8米，有效保证了交通畅通。在最复杂的路口如竹叶山立交桥下的转盘处，采取了11次分步上施工围挡的办法，尽量保证通行。

　　点位2：二环线东湖路

　　4道变6道 运力大大提升

　　临近景区取消了建高架的想法，直接将路面扩宽也使道路运力得到极大提升

　　考察团乘坐的大巴行驶在二环线东湖路上，双向6车道的主车道路面宽敞、平整，车辆通行也很顺畅。毗邻武汉市重要景区东湖的这条重要道路，曾经是中心城区一个比较大的堵点，如今已变得畅通无阻。

　　“以前，这里只有双向4车道，在二环线快速化改造、建设中，我们考虑了这里临近东湖的因素，取消了建高架的想法，直接将路面扩宽到双向6个主车道加4条辅道，道路运行能力也得到极大提升。”黄俊说，以前通过这一路段通常需要等两三个红绿灯，花4—6分钟的时间，而已经建成的二环线主线上红绿灯全部取消，车辆通行速度也得到提高。“目前，已经建成的二环线全长30公里，半个小时就能跑完全程。”黄俊说。

　　点位3：鹦鹉洲长江大桥

　　将为武汉长江大桥减负

　　武汉首座8车道长江大桥，在疏通武昌南部拥堵的同时，还将带动沿线发展

　　正在建设中的鹦鹉洲长江大桥位于武汉长江大桥上游约2.3公里处，是武汉二环路重要组成部分。大桥起于汉阳区，跨长江至武昌经鲇鱼套货场、津水路接至梅家山立交，路线长7.8公里，主桥为2.1公里，桥面为双向8车道，是武汉市第8座跨长江大桥，也是武汉首座8车道长江大桥。此时，施工现场三塔混凝土塔柱已经高高耸立，预计到2014年底，将建成通车，武汉市的二环线也将因此而实现贯通。

　　“这座桥主要将汉阳与武昌连接起来，是横跨两镇的重要交通走廊，建成通车后在疏通武昌南部交通拥堵的同时，还将带动雄楚大街沿线发展。”黄俊说，多年以来武昌南部交通没有出口，发展也受到限制，鹦鹉洲大桥建成后，日可通过机动车9.5万辆次，将给设计日流量仅3.5万辆次但现已突破10万辆次的武汉长江大桥减负。

　　声音

　　3年前的武汉就如眼前的成都

　　我们也要多一些

　　理解与支持

　　市人大代表、成都理工大学教授方方：经历了3年的交通集中建设期后，建成了178公里的快速路，城区的交通压力得到极大缓解，特别是在道路建设过程中，精心设计施工方案缩短施工工期、优化施工围挡减少对交通的影响、邀请市民代表前往工地了解进度等方法成都可以学习。

　　市政协委员、成都市城建科研院高级工程师杨文星：武汉市在经历了3年的集中建设后形成了快速路，尽管建设时非常拥堵，但回头去看，当初的建设是一个正确的决定，现在也赢得了市民的赞许和支持。

　　市民代表沈鹤翔：3年前的武汉就如同眼前的成都，只要我们再咬咬牙挺过来，多一些理解与支持，我们的道路建成后，交通拥堵的问题会得到缓解。

　　手记

　　原来也有抱怨

　　现在已是感谢

　　一天的行程下来，武汉给考察团留下最深刻的印象是一路上车辆相对成都较少，交通比较顺畅。统计显示，2011年底，武汉市机动车保有量119.8万辆，其中汽车95.41万辆，私人汽车67.5万辆；截至2012年4月，武汉市机动车保有量为126.4万辆，不足我市近300万机动车保有量的一半。

　　“当初大规模修建的时候，我们也有很多抱怨，但现在，我们还是很感谢的。”这是随行的大巴司机发自内心的感慨。常年开着车在武汉市内的大街小巷来来往往，他很有发言权。3年的集中建设期里，武汉市民也曾经有过不理解，但随着越来越多的道路建成，带给大家的是与以往不同的方便与快捷。

　　眼下，成都正进入交通建设的集中期，或许一些道路因为施工而变得窄了、一些地方因为施工而改了道，或许有那么短暂的时间为您的生活带来了不便……想想未来吧，多给城市建设一点理解，“阵痛”过后，带给我们的会是幸福。本报记者 王伶雅 摄影 朱大勇 武汉报道