二环路首批14个最大承台 本周完成所有桩基施工
昨日记者从二环路“双快”工程施工现场了解到，全线最大的承台群中第一批实施的14个承台本周内全部开挖，并完成所有桩基施工。据悉，最大的承台群施工从本月12日开始至9月26日结束，工期共计45天。
上能托起高架桥
下为地铁站的穹顶
昨日下午3点半，记者来到二环路商贸大道路口的施工现场。走进蓝色的围挡内，两个宽10米、深4米的大坑映入眼帘。“在这两个大坑内将诞生二环路‘双快’工程中最大的承台。”据施工现场负责人介绍，全线共有15个这样的大承台，在第一批实施的14个承台中最大的长21米，最小的也有15.5米长。
根据《二环路东段改造工程火车北站片区施工组织方案》，作为其中重要节点的火车北站在未来将是成都最为重要的综合交通枢纽之一。在二环路火车北站片区的地下，未来将是地铁7号线和5号线所要经过的“地盘”。“地铁7号线规划在茶店子经交大路进入二环路，与火车北站对接，然后经驷马桥回到2.5环主线上；而5号线这一片区主要规划是沿商贸大道布线。”昨天，成都地铁建设公司有关负责人向记者介绍。
地铁建设需要向地下要空间，二环路“双快”高架桥也要向地下要空间，进行桩基、承台的施工。为了能在此次建设中实现二者兼顾，经过专家和设计单位的不断研究，最终决定在此次二环路“双快”工程中一次性浇筑15个预应力钢筋混凝土大承台，上能稳固地托起高架桥墩柱、梁板等桥梁上部结构，下为地铁车站和隧道提供坚实的穹顶。
土层松边挖边加固
桩基深相当于17层楼
“我们面前的这两个在14个承台中不是最大的，但是最难的。”现场负责人告诉记者，因为这两个承台的特殊性，施工的工序已经作了临时调整。
记者了解到，“最难”是因为地质结构和地下管线的原因。“这段道路的土层为粉质黏土，这种土层只要一遇水就会变得异常松散，鉴于这种情况，我们采用了一边开挖，一边进行支护的施工工序。”他介绍道，目前挖开的两个大坑都是一次性挖掘成型，在挖掘了1至2米后就会对土层进行加固——首先在土层里打入6米长的钢管，然后再向钢管内加入钢筋，并灌入混凝土浆。“这还只是第一步，接下来还要在表面再加盖一层喷锚支护。”该负责人表示，喷锚支护简单来讲就是用钢筋织成的网格状的一张大网。
此外地下管线也是施工人员面对的一只“拦路虎”。记者昨日在现场看到，吊车正在拆除大坑北侧的模板，而模板背后则是一堵近1米厚的混凝土墙。“这样做是为了保护那里的污水管和自来水管。”原来，这两条管道距离大坑的最外侧只有1米左右，而在施工的时候这1米的距离也将被突破。“特别是自来水管，因为这一截水管是拼接式的，一旦没有了土层的支撑，拼接点就会断掉。而通过浇筑混凝土墙，两条管道都可以得到保护。”而且，火车北站片区的地下管道从未进行过迁改，“开挖以后我们还发现了上世纪五六十年代的管线，因此管线图也很难找到。”
而这里的桩基也是全二环路最深的——每个桩基深达52米，相当于17层楼的高度；完成每根桩基的挖掘工作短则13个小时，长则20个小时。
45天24小时作业
已有6个承台基坑开挖
记者了解到，目前首批施工的14个大承台中已经有6个承台的基坑开挖。“每个基坑大约有50名工人进行24小时施工。为了节约时间和空间，我们还细化了现场的施工组织方案。”现场负责人表示。
据业主单位成都交投集团路桥经管公司副总经理邹志全介绍，此次需要进行暂时性交通管控的主要工程，包括在二环路主线实施桩基45根、大承台14个、地铁围护桩基20根，涉及同步实施的雨水管线迁改130米、污水管线迁改130米、自来水管线迁改35米、电力迁改45米及承台施工完毕后的路面恢复。从本月12日开始至9月26日，工期共计45天。“为确保在9月26日前完成工程内容，我们将组织8个施工班组、3台旋挖钻机，展开24小时不间断平行流水作业。由于时间紧，任务重，各分项工程采取平行交叉，分段流水作业方式。其中桩基采用3台旋挖机不间断作业，承台作业面出来后，各施工班组立即跟进作业。与此同时，管线改迁有序同步实施，以避免影响主线桥梁施工工期。”他说。
本报特别报道组记者 张晨曦
实习摄影记者 刘阳
网友热议
未来二环坐公交方便快捷
对于明年完工后的新二环路，网友们非常期待！网友“RACHEL的蜗居”说：“未来成都的交通蓝图，应该非常值得期待！” “未来成都二环路，电梯上下赶公交。成都二环路同时打造快速路系统和大容量快速公交系统。届时，市民乘坐电梯上下赶公交，并与地面公交系统、地铁结合……”位于机场路上的一家商业机构在其认证微博上转发了一条关于成都二环路建设的微博新闻，并评论说：“未来二环坐公交方便快捷。”
网友“曦_shine”家住在成温立交桥附近，他搜集了许多关于成温立交桥建设的信息。“新建的成温立交桥将建面向环外方向的互通立交，设置两条左转专用匝道和两条右转专用匝道，保证环线与环外方向成温路的交通转换。同时，快速公交利用两个主方向立交的中央镂空带立墩设置快速公交专用高架，并设置转换匝道保证环线快速公交与环外方向成温路快速公交的转换。”看到新闻报道上的信息，“曦_shine”忍不住要在自己的微博上呼吁大家为了未来的交通蓝图，暂时忍一忍现在的拥堵。“虽然现在成都二环路有点堵，但明年7月公交快速通道修好了，那时候就好啦！所以，忍一忍吧！” 本报特别报道组记者 郑莹莹
一线人物
项目副经理：熊坚
夜晚施工盯到凌晨3点
早上6点安排当日任务
一个又一个不眠夜
昨日下午3点，记者在北门客运站前的二环路施工现场见到熊坚时，他正在打电话。“要用大吊车？我马上安排！”“14号承台继续用抽水泵清理泥浆，赶快把场地清理出来，为浇筑做好准备！”……这样的电话，他每天要接打上百个，这个皮肤黝黑的汉子嗓子越发沙哑了。
踩过砂石堆，穿过钢筋丛林，熊坚带记者走进二环路最大承台群的施工现场。只见14号承台坑的6根基柱边，工人正在对深达4米的基坑实施加固，公交车就在围挡外面行驶。“打围点与外侧道路只有1米多的距离，车辆经过会对基坑形成压力。为了确保安全，我们正在钉入钢筋、进行注浆，以形成牢固的支撑，确保基坑外道路的安全。”记者观察到，为了尽可能地让出车辆通行区域，打围被控制在非常狭小的范围，约14米的宽度内还有钢筋笼、水泥管等材料；50吨吊车、旋挖机、挖掘机等机械都只有很小的作业范围。
作为国家一级建造师，熊坚对各个工序的要求都很精细。“火车北站到北门客运站一段地质条件相对松软，且自来水管、污水管等管线密集，施工必须相当精细。”熊坚透露，这个片区一直没有进行过管线的迁改，上世纪五六十年代的管线都有，“早期的管线连相关图纸都找不到了，施工中只能边探测、边开挖、边迁改。”
作为项目副经理，班组、材料、人员、机械、施工方法等各个方面，熊坚都要管，现场生产、全线安全、协调工作都在他的职责范围内。夜晚施工要盯到次日凌晨3点、早上6点要安排当日任务，睡眠不足的他连续5天都只能在中午小补一觉。“今天18号墩柱的钢模板安装要完工。”等待他的，又将是一个不眠夜。本报特别报道组记者 袁弘
实习摄影记者 刘阳
南府河桥至紫荆北路：今天将在桐梓林路口安装两个墩柱的模板。
紫荆北路至少陵路：高升桥东路口、二环路内侧开始临时变道施工。永丰立交桥西侧靠丽都路口一个大墩柱开始进行拆模工作。
少陵路至营兴巷：第一片小箱梁预应力钢绞线张拉压浆。成温立交桥城外段的第一根桩基开始浇筑施工。
营兴巷至北府河桥：昨日桩基完成14根，小箱梁完成3片，一个墩柱在进行模板安装工作，开挖2个承台。
施工最新进度展示板
截止时间8月28日
桩基施工：南府河西至紫荆北路一段完成375根；紫荆北路至少陵路一段完成559根；少陵路至营兴巷一段完成414根；营兴巷至北府河桥一段完成243根。
承台施工：南府河西至紫荆北路一段完成42个；紫荆北路至少陵路一段完成84个；少陵路至营兴巷一段完成56个；营兴巷至北府河桥一段完成39个。
墩柱施工：紫荆北路至少陵路一段完成9个；少陵路至营兴巷一段完成1个。
工程进展播报
截止时间8月27日
自来水管线迁改：南府河西至紫荆北路一段完成2131米；紫荆北路至少陵路一段完成2012米；少陵路至营兴巷一段完成1438米；营兴巷至北府河桥一段完成1114.29米。
燃气迁改：紫荆北路至少陵路一段完成626米；少陵路至营兴巷一段完成487米；营兴巷至北府河桥一段完成535.8米。
电力、通讯迁改：南府河西至紫荆北路一段完成6477米；紫荆北路至少陵路一段完成8151米；少陵路至营兴巷一段完成3248米；营兴巷至北府河桥一段完成6563.6米。
排水管道迁改：南府河西至紫荆北路一段完成1177米；紫荆北路至少陵路一段完成1434米；少陵路至营兴巷一段完成1041米；营兴巷至北府河桥一段完成936米。
