郑州提高新建住宅停车位配建标准 新标一户一车位

　　小户型适用该标准，具体细则或有变化；保障房车位配建标准待明确

　　□记者郑松波

　　核心提示

　　在郑州，不但老城居民区外的马路两边，就连郑东新区居民小区外的马路两边，都成了一眼望不到头的停车场。由于建筑物停车位配建标准偏低，郑州市约六成私家车“无家可归”。昨日，记者从郑州市有关部门获悉，为缓解小区停车难问题，从8月10日起，新建住宅停车位配建标准实行一户配建一个停车位，130㎡及以上户型要“双卡双待”，即至少配建两个停车位，否则不予审批。据悉，郑州市预计将于近期出台《郑州市公共服务设施配建标准》，相关配套设施的建设标准都将有一定比例的提高。

　　【烦恼】

　　如果有应酬

　　先把车开回家占位

　　位于纬一路的某小区，是郑州市高档住宅小区之一，记者调查发现，就连这样的高档小区，其所配建的车位也达不到每户一个。

　　住在该小区的王女士说，她每天下午下班之后就开车回家，如果实在有推脱不掉的应酬，就先把车开回家占个车位，然后再打车或者骑电动车赴约。“因为如果到晚上八九点才把车开回家，就没有车位了。”

　　在郑州，像王女士这样，为了停车使用“招数”的不乏其人。因为大多小区的停车位都是僧多粥少，而且有的家庭有好几辆车。所以，晚回的车主往往左冲右突，到最后还是找不到一个位，只好像“遛红薯”一样一遍遍地“遛”。

　　去年郑州所建车位

　　与新增车辆之比较

　　2.5万个停车位

　　VS

　　27万辆汽车

　　【数据】

　　郑州停车位严重“缺位”

　　截至8月20日，郑州市机动车保有量已突破200万辆。这么多车停哪儿？停车难问题已成为市民心头之痛。本报年初的一篇报道显示：十多辆新增汽车抢一个新建车位，因为去年郑州市总共建2.5万个停车位，却新增27万辆汽车。为缓解停车难、解决拥堵问题，郑州市出台了一系列政策，包括差异化收费、免费开放市委市政府大院停车位以及鼓励建设公共停车场等，但由于私家车数量增长太快，目前郑州约六成私家车没有停车位。

　　【新标】

　　一户一车位，≥130㎡户型至少配俩

　　新标准

　　1车位/户，建筑面积大于等于130平方米的户型应按照不少于2车位/户的标准配建。

　　旧标准

　　商品住宅按每百平方米0.8～1个车位配建；政策性保障住房每百平方米得建0.5～0.7个车位……

　　城市生活需要各种各样的配套设施，从目前郑州市发展的状况来看，配套设施的建设远远跟不上城市规模的扩大，配建标准过低，使得很多设施从诞生之日起，就“先天不足”。记者从郑州市政府获悉，目前郑州市正着手制订《郑州市公共服务设施配建标准》，而住宅小区停车位的配建作为其中的重要内容之一，已经开始实行新的标准。

　　郑州市城乡规划局有关负责人告诉记者，从8月10日开始，根据市政府联审联批会议及规划局局长办公会的决议，结合即将出台的《郑州市公共服务设施配建标准》等相关规定，住宅建筑停车位配建按照以下标准执行：住宅建筑机动车停车位应按照不少于1车位/户的标准配建，建筑面积大于等于130平方米的户型应按照不少于2车位/户的标准配建。非机动车停车配建暂时按照现行标准执行，待《郑州市公共服务设施配建标准》出台后，按照该标准执行。规划局要求，机动车、非机动车的停车位配建应在控制性规划成果中予以明确。

　　据了解，此前执行的标准是2009年5月施行的《郑州市建筑停车配建指标试行规定》，该规定的标准是：商品住宅按照每百平方米0.8～1个车位配建；政策性保障住房每百平方米得建0.5～0.7个车位；市区综合商业大楼按照每百平方米0.5～0.8个车位配建；仓储式购物中心须每百平方米配建1.5～2个车位；医院必须每百平方米配建1～1.5个车位等。对比可以看出，此次调整，住宅停车位的配建标准有了大幅提高。

　　【追问】

　　新标准将带来哪些影响？

　　追问：一户一车位，小户型有没有份儿？

　　解读：适用通用标准，但具体实施细则可能会有变化

　　如果按户计算，那么小户型算不算呢？郑州市城乡规划局有关负责人表示，小户型同样适用通用标准，但具体实施细则可能会有变化。

　　居住在棉纺路某小区的李女士说，她所在的小区小户型高层住宅楼有3栋，每栋楼每层24户，一共25层。照此计算的话，这3栋楼就需要配建1800个车位。李女士认为，购买小户型的大多财力有限，“购买一个车位差不多够买一套房了，估计到时候车位的销售将很困难。”

　　追问：保障房将按什么标准配建停车位？

　　解读：将在《郑州市公共服务设施配建标准》中明确

　　廉租房、经济适用房、公租房等保障性住房，是否也按一户至少一车位这样的标准执行呢？有市民说：“如果每户一个车位还叫什么公租房、廉租房？可称得上豪宅了！”

　　对此，郑州市规划局回应说：保障性住房停车位的配建标准，以及商业大楼、购物中心、医院、学校的车位配建标准将会在《郑州市公共服务设施配建标准》中予以细化和明确。保障性住房的标准肯定会和普通商品住宅有所区别。

　　追问：此举会不会拉高房价？

　　解读：会提高开发成本，但不会致房价出现大波动

　　新标准中，停车位的建设规模无疑会增加开发商的开发成本，这样会不会进一步推高郑州市的房价呢？房地产业内人士表示，如果大量建停车位很有可能进一步加剧房价上涨，“开发商一旦建了过多的车位卖不出去，其成本势必要分摊到每一个购房者身上，从而造成房价上涨”。

　　河南省房地产业商会常务副会长兼秘书长赵进京则认为提高配建标准未必会推高房价。他说：“配建的停车位多了，开发商的成本必然会有一定的上涨，但地下停车场作为人防工程的一部分，占开发成本的比例相对很小，其导致成本上涨的幅度并不会对开发商的利润形成实质影响。其次开发商在定价时肯定会考虑消费者的承受能力，所以提高配建标准未必会推高房价。”

　　追问：车位价格是否因此而下降？

　　解读：车位供小于求，短期内价格不会明显下降

　　在郑州，停车位作为越来越稀缺的资源，无论是租还是售，价格都在不断飙升。新标准出台后，停车位的供需矛盾势必会缓解，那么是否意味着停车位的租售价格会下降呢？

　　《规定》从长远来看有利于车位价格下降。赵进京表示，从目前郑州市小汽车的保有量看，如果政府不出台限制政策，仍会呈快速增长的趋势，尽管停车位的配建标准提高了，但是其建设的速度远远赶不上小汽车增长的速度。从这方面看，停车位供小于求仍会持续很长一段时间，短期内，停车位的租售价格不会因标准的提高而有明显下降。但从长期看，随着地铁、BRT的开通或者小汽车限制政策的出台，停车位配建标准提高将有利于平抑停车位的租售价格。

　　追问：能否缓解郑州中心城区交通拥堵？

　　解读：缓解作用将在3到5年之后显现

　　“这是郑州市政府运用决策的效力，从源头上所做的一个规划。”省社科院一位研究员对新标准充分肯定，“在国外，车位的配比至少是11到12，容易解决停车问题。在国内，上海、沈阳、昆明和石家庄等城市早已实行一户一车位，因为有政府把关，效果明显。”

　　该专家认为：配建标准的提高一定会有利于郑州交通拥堵的缓解，但是其作用还要许多配套政策才能显现。比如，严格限制路边停车，给开发商、企事业单位一定的鼓励政策等。他指出：目前市中心的商品房小区大多都已开发成熟，新开发的社区位置多偏远一些。随着旧城改造，棚户区改造，企业、批发市场外迁等，新标准才能在市中心逐步推行和落实，因此对缓解交通的作用将在3到5年之后显现。源自大河报一键分享到【网络编辑：】【打印】【顶部】【关闭】