大巴司机在个别服务区遇停车难

　　凌晨2点至5点休息，车厢内有的旅客继续睡觉，而有的旅客却忙碌起工作来。

　　晨报记者 宋杰

　　8月29日起省际客运线路推行凌晨2时-5时停止运行措施。记者前晚昨晨乘坐上海长途汽车南站开往枣庄的一班长途客车，随车体验了新规定下的隔夜长途班线。记者发现，两个司机3小时左右准时换班驾驶，到凌晨2时车上GPS便准时收到停车提醒短信，在服务区停驶的3小时内，大巴司机并不能完全休息，要看守车辆、开门换气，还要防止蚊虫侵扰熟睡的旅客。

　　此外，驾驶员在新规实施后，也曾遇到服务区爆满无法停车的尴尬，同时也担心有同行在长时间停车后会“赶时间”而产生超速等安全隐患，希望相关部门能完善安全管理措施。

　　[记者体验]

　　全车最舒服铺位供轮班司机休息

　　记者前日傍晚19时不到，登上长途汽车南站开往枣庄的卧铺大巴。刚进车门，车上的驾驶员楚夫国就递上一个塑料袋。“把鞋脱掉，塑料袋包住鞋放铺位下的箱子里。”另外一位驾驶员龙宗沛也帮忙招呼不断上车的旅客。“要喝水，前面有热水，大家在铺位上要系上安全带。”他们两位都是新大都长途客运公司的驾驶员，搭档专门跑从上海长途汽车南站至枣庄的班线车。

　　记者所乘坐的车是两年车龄的车，内部铺位非常整洁，每个乘客进入铺位区域都被要求脱鞋保证车的地面卫生。该车一共有41个旅客铺位，每个铺位大概半米左右宽度。记者睡在上面无法随意翻身，稍微高一点的人，脚也无法伸直。在驾驶座位的后上方，则有一个比一般铺位宽敞两倍多的铺。“这是给司机休息的，只有休息好才能避免疲劳驾驶。”龙师傅告诉记者，一般情况下，两人三小时左右换班一次，休息的司机就在铺位上睡觉。

　　班车前日19时02分从南站出发，首先由楚师傅负责驾驶，19时30分左右时在虹桥枢纽附近一客运站进行了配载，两个客运站共上客31个成人，还有四五个儿童票。20时不到驶上高速后，龙师傅在车上检查了一番后，车内关灯，他也到了司机休息铺位上休息。车内开始安静下来，偶有打鼾和接电话的声音。龙师傅也很快发出了轻微的呼噜声。

　　车很快就驶出上海，在22时45分楚师傅将车驶入了一个服务区。这时旅客大部分已进入熟睡状态。

　　凌晨两时准时收到停车提醒短信

　　“已经到了凌晨，请停车休息。”到了2日凌晨2时，大巴上的GPS突然不断发出这样的声音提醒。睡在驾驶座不远的记者和几位乘客都被声音叫醒，休息中的楚师傅也翻身起来。龙师傅驾驶车辆不断向前，记者这时通过高速路牌看到“前方有服务区”。在GPS提醒声中，2时04分大巴驶入了宿迁服务区。“只要超过2点一分钟车还没有停，公司就会发短信提醒，再过几分钟不停的话，电话就会来了。”龙师傅边跟记者说，边将车门打开。这时很多旅客也开始下车活动、上卫生间。龙师傅告诉记者，公司现在对凌晨停车要求非常严格，如果没有按照要求停车，不仅会罚钱，还会作停班处理。

　　楚师傅也表示，在推行凌晨禁行的新规定后，他们一到凌晨1时多就开始盘算2时到了后可以停在哪个服务区。高速公路上一般30公里－50公里有一个服务区，如果临近2时刚好路过一个服务区，停驶就要延时几十分钟。

　　停驶期间驾驶员看车、护睡、驱蚊

　　“为什么一直停着不开呀。”昨日凌晨大巴停了20分钟左右后，一些乘客开始有了疑问。“新的规定，为了保障安全停车3个小时，5点准时开，不要着急。”龙师傅和楚师傅开始不断解释。

　　龙师傅告诉记者，上海至枣庄的班车上很多人是回家，晚几个小时意见还不是很大。枣庄至上海的车上不少人都有事情在身，本来就看好夕发朝至，现在凌晨停车3小时后，对这些旅客解释工作相对更难一点，也会遇到情绪激动的旅客。不过大多数旅客也认为安全第一，表示理解。

　　“停车3个小时，我们至少有一个人不能休息，要看车，让旅客睡好。”龙师傅说着就听到有小孩哭闹，家长觉得空调太冷。龙师傅不得不把空调暂时关掉，并把车门打开。“车停驶期间，空调长时间开车内会比较冷，通气也不好，所以过一段时间就要关空调、开门透气。”但是服务区的蚊子非常厉害，车门一开，有一些旅客就被袭击了，身上很快被叮了几个大包。“谁用花露水，赶快擦一下。”龙师傅马上从车上拿出花露水小声吆喝着。楚师傅则到小卖部，将对方自己用的蚊香想办法借来一用，放在了车门口。

　　凌晨3时左右，由于停车时间较久，一些醒来的旅客开始消遣时间，有人开始泡面吃、有人在嗑瓜子、还有人开始打电话。这时龙师傅和楚师傅还要提醒大家，不要吵着大部分旅客休息。龙师傅他们后来干脆拿了个小板凳坐在车门口。过了30分钟，乘客们又陆续开始睡去，一个半小时后，一些乘客再次被车辆发动机声惊醒，班车凌晨5时准时出发了。

　　上午8时20分左右，车辆驶入枣庄客运站。“以前6时不到就能赶到，不过一切为了安全。”

　　[对话司机]

　　安全绕地球50圈的司机有建议：停驶后要防止司机“赶时间”

　　楚师傅、龙师傅都是枣庄人，都有20年左右的驾驶经验，两人还分别被山东交通部门颁发了安全行驶200万公里、150万公里的奖励证书，其中，200万公里相当于绕地球50圈（地球一圈约4万公里）。两人在执行了“凌晨2时-5时停驶”的新规后，也发现一些需要相关部门注意的问题，如他们曾遇到过服务区爆满，造成在凌晨2时无法正常停车的情况。此外，他们也提醒，停驶3小时后，一些司机很容易产生“赶时间”的情况。

　　新规后有的服务区凌晨没停车位

　　昨日记者所乘坐的大巴停靠的宿迁服务区并不在主干高速道路上，凌晨比较冷清，停车和休息都没有遭遇问题。不过楚师傅也告诉记者，在陕西卧铺客车事故后，全国各地的汽车公司都加强了监管，卧铺大巴车在凌晨两点以后都会进入服务区，在经过车辆较多的服务区会因此在凌晨变得非常拥挤。

　　楚师傅表示，前几日他驾驶班车从枣庄开往上海，在凌晨两点左右来到了京沪高速上的广陵服务区。谁知道进去一看，每个停车位都有了车辆，除了一辆辆大巴外，很多大型货车也来此休息。他转了一圈也无法找到空的停车位，不得不驶出该服务区，继续向前寻找新的服务区。龙师傅也表示，有些服务区凌晨5点一到，很多车都开始发动，涌向服务区出口，也有一定安全隐患。

　　昨日也有业内人士表示，推行凌晨禁驶的规定后，很多大巴都会在服务区停靠，若大巴常常集中停靠在某服务区，有关部门应该增加相应配套服务，可以考虑专门预留车位给大巴停靠。而在凌晨5时，也要加强交通引导，让停靠大巴有序离开。

　　有司机为“赶回时间”加快速度

　　龙师傅还表示，推行凌晨停驶新规后，不可否认班车全程运营时间会拉长。如上海至枣庄的班线，以往都是每天19时多从站内出发，第二天早上6时左右就能赶到目的地。现在凌晨停车3小时后，从枣庄至上海的班车一般在7时才到上海江桥这里，正好会赶上早高峰，最终到达上海长途汽车南站有时会到九十点。其他班线也会面临这个问题，而对安全有影响的就是，有的司机为了“赶回时间”而加快运行速度。

　　现在大巴GPS会监控大巴行驶速度，一般不能超100公里每小时。在实际运行中，很多路段司机自己为保障安全会保持在80－90公里的时速，而如果赶时间行驶速度在100公里每小时，虽然不超速，但比原来就多了份安全隐患。

　　龙师傅也表示，现在由于班线时间拉长，很多司机休息时间减少，也应该得到关注。如他从枣庄驾车出发本来早上6时可以到上海，吃过早饭后就直接休息睡觉，然后下午17时左右到车站准备发车。现在一般要吃过午饭后才能休息。

　　长途大巴竞争力可能继续下降

　　根据国家规定，卧铺大巴已经不再有增量，随着车辆报废，几年后卧铺大巴也将告别长途客运市场。由于需求多样化，现在很多旅客还是会选择此类大巴。但记者发现在推行凌晨禁行新规后，卧铺大巴竞争力可能继续下降。

　　旅客李元中经常来往于枣庄和上海，他觉得和速度更快的高铁比起来，长途大巴除了便宜外，还能“睡一觉就到”，不耽误白天的时间。

　　另外一位做服装生意的旅客小王也表示，如果自己来上海办事，以前早上6点多就能到，然后到七浦路等地方逛一天后，傍晚乘坐大巴直接回去，第二天就到家了。现在这班车发车时间未变，到达时间却很难“朝至”了。李元中和小王都表示，这样的话以后会考虑乘火车。龙师傅也表示，长途客车这几年受到铁路很大冲击，在运行时间上进一步拉长后，吸引力肯定进一步下降。