电瓶车改“摩”，须“循序渐进”

　　从9月1日起，《机动车运行安全技术条件》新国标正式实施，电动车正式变身为“轻便摩托车”，将纳入机动车管理范围。据了解，针对电动自行车速度太快引发的安全问题，新国标进行了有针对性的监管修改，规定：时速在20公里以上、50公里以下，重量超过40公斤的电动车被作为轻便摩托车而纳入机动车管理范畴。而时速“超标”的电动车上路行驶必须购买保险、牌证齐全，驾驶者必须年满18岁并考取摩托车驾驶证，无牌无证无保险上路将面临更高处罚。（9月3日《三湘都市报》

　　要问如今什么人骑电瓶车多？我的答案是：中学生！每每走在路边，常常会被那些呼掣而过的愣头青吓一跳。而笔者之所以对电瓶车没好感，还在于，一是自己吃过被小屁孩骑电瓶车撞倒之后溜之大吉的亏，二是自己的“豆芽菜”儿子曾经骑电瓶车摔破过头。

　　车速太快，是电瓶车的一大“特点”，而骑乘多为未成年人，则让电瓶车车祸成了高发工具。所以，将特定的电瓶车纳入机动车范围；只有年满18岁并考取摩托车驾驶证才可驾驶这两举措，作为家长，笔者双手赞成。

　　电瓶车改“摩”，好处还不仅于此。如果真能执行，一定会重回自行车大国时代。这对孩子而言，不失为一个好消息，因为自行车不仅安全系数远远大于电瓶车，最关键的是，骑自行车是纯粹绿色交通工具，这对体质普遍弱化的孩子而言，无疑是个莫大的喜讯，也让家长省了不少担心。当然，还有一点，就是便于管理，一旦发生事故，不仅容易查找，在理赔上也有了明确参照。

　　不过，电瓶车改“摩”，还需要一个过程。一方面，对电瓶车厂家，要进行产业调整，要结构转型，要完成技术革新改造，船大难掉头，改弦更张，绝非易事，一定是个痛苦的过程。所以，政府要出台相关配套政策，扶持引导，循序渐进，逐步过渡，做好衔接工作至关重要。如果因为一个举措，毁掉一个企业，就是得不偿失。另一方面，将电瓶车作为机动车，也要分批分期执行为好，尤其要在上牌、保险等收费上与传统机动车有所区别，少收或象征性地收取，尽量让利于民，不能给骑车人造成经济负担，更不能将之作为一个敛财的借口。当然，学交规、考驾照、上牌照等等，必须严格遵照机动车要求。因为减少事故，保障驾乘者人身安全，才是“电”改“摩”的最大目标。

　　[稿源：红网]

　　[作者：晴川]

　　[编辑：王俞]