广州：公交车开不进城中村？

　　“广州这几年增加了不少中、小巴线路，缓解城中村出行的情况。但中小巴也主要只是经过村口，村内没有覆盖。有些村很大，市民从村口走到家也很远。”“白云区的城中村，公交出行不便的情况特别严重。有些村从村头走到村尾不止4公里、6公里，市民每天回家需要很长时间，非常困难。”昨日举行的羊城论坛上，多名广州市人大代表提出，城市公共交通应覆盖城中村，但广州市交委客管处人士则表示，公交进村有难度，市民还是辛苦走点路。公交开不进城中村，市民就得辛苦多走路？此言一出，现场一片哗然...... 广州市人大常委会副主任谢宝怀:这不是辛苦一点就能解决的问题！哪里有需求，就应该覆盖到哪里，这才是公交优先。我上周刚去了立陶宛，那里的老城区巷子也就2、3米宽，不要说小巴，中巴都能开进去，实现完全覆盖。香港和印度也同样做到了。只要能有足够宽度让车开进去，剩下的就只是管理问题。实际上很多发达国家的道路都远没有广州宽。不要老叫人克服！也不能仅考虑主干道沿线，要看需求在哪里，想办法去满足。（8月28日《南方都市报》——广州城中村不通公交 官员称望克服困难多走点路。）

　　“公交开不进城中村，市民就得辛苦多走路”！似乎，广州市交委客管处这位官员的话不是没有一定道理：一者，传统观念上，公交是面向市民的而不面向农民，你“城中村”，某种程度上还是“村”；二者，“广州市城中村的街巷道路非常窄，只能通自行车和电瓶车”，换言之，不是人家“不想进”，而是“进不了”；三者，更深层次的，还是经济上的原因，“进村要有路，进村要有车，进村要有驾驶员”，公交进村会增加公交企业的成本。

　　近些年来，包括县城在内，大大小小的城市，正在一天天长大；有的地方，本来是城郊，本来是“村中村”，但，随着城市规模的一再膨胀，一些“村中村”变成了“城中村”，有的如今只是地名上仍挂个“村”，其实早已成了“市区繁华地段”。这其间，有的“城中村”，本来数平方公里只有上千人，现在常住人口数万；而“村口”离“村里”，不是数十米，而是数公里。

　　“哪里有需求，就应该覆盖到哪里！”——现在的问题是，广州市人大常委会副主任谢宝怀这句“名人名言”，说起来容易做起来难；解决公交开进城中村的问题，要方方面面都给力。

　　公交部门，要增强“服务意识”。 城市公交本姓“公”，前不久，有报道说，在合肥市临泉东路的史城公交站，附近的居民为了自己少走路，居然半夜把公交站牌挖了，挪到自己家门口，这就说明“公交服务不到位”。一个城市，主管公交的政府部门，不应该只盯着“老城区”那“巴掌大”的地方，哪里为市民聚集地，公交就应该“就近设站点”。

　　广大市民，应理解并支持“公交票价合理”。前不久，有报道说，北京“市区到机场八毛钱坐一趟公交！虽说便宜，但公交并非越便宜越好。票价不宜过低，过低了，公交公司就很难谈得上“可持续发展”。从这个意义上说，公交票价的制定，只要低收入群体一般能够承受得起，公交公司发展壮大了，既“方便”又“快捷”，那也是一种公共福利。

　　人民政府，更要有所作为。清晨一开门，免不了要出行，而对于很多百姓人家来说，出行能有方便、快捷的公交当是最好。而公交开进“城中村”，政府对公交公司的财政补贴应“随之跟进”；同时，有的城中村里道路狭窄，公交开不进，这就需要政府相关总产于道路拓宽上予以大力支持。□张轶水