5个路口最多只要停两次

　　原标题：5个路口最多只要停两次

　　优化后的路口通行速度明显提高。

　　本报讯（文/记者 徐苹 图/刘东华）最近一周，开车经过市府大道北段的司机发现，这条路比以前顺滑好走了。据交警部门透露，已实行的交通优化使该路段平均提速25%，原来沿线5个路口，此前几乎逢路口必停，现在最多只要停两次。

　　市府大道北段，是指白鹭洲路—湖滨南路口—公园东路—虎园路口。调优前，这个路段最大行程速度为18.63km/h，最小行程速度为11.44km/h，路段车流通行缓慢。

　　交警分析认为，通行不畅的原因包括:公交站点设置不合理，路口通行率低；路口渠化不合理，斑马线对路口的影响较大；交通信号灯控制不够精细化。为解决这些问题，交警迁移了公交站点，在公园东路口设置了综合待行区，创造性地推出了“红末闪烁”，让司机提前做好通过路口的准备。此外，还精细化了路口交通信号的配置。

　　一系列调优措施实施后，该路段通行明显提速，平峰行程速度为24.68km/h，高峰期提高到16.52km/h。以湖滨南路口为例，晚高峰一个小时可以多通过400辆车。公园东路、虎园路口早高峰通行能力由一小时5393辆车提高到5825辆；白鹭洲、湖滨南路口的早高峰通行能力，由一小时8099辆提高到8534辆车。

　　昨天下午，省、市交通管理专家组一行，在厦门交警支队通过了该路段的验收。专家们对市府大道北段的精细化提速管理给予高度好评。他们一致认为，在现有改建扩建的硬性措施不可能的情况下，通过精细化的调优，真正花小钱办大事，实实在在改善了交通。

　　厦门交警支队科技处负责人林祥兴说，曾有很多出国归来的人问他，人家的路也不太宽，车也多，为什么交通就比我们流畅？“我个人认为，必须承认，我们的交通管理理念还是粗放，层次较低。当整个交通网内，诸多妨碍交通的因素形成节点，诸多的节点叠加起来，就会形成交通短板效应。而这个，就决定了一个城市的路网通行能力。”他说，在现有的条件下，精细化调优是改善交通行之有效的办法，而市府大道是厦门第一条获得成功的调优路。