多处“露骨” 紫洞大桥负伤

　　原标题：多处“露骨” 紫洞大桥负伤

出现大坑的紫洞大桥。

　　现直径约3米大坑 疑因重型车辆碾压及雨水侵蚀所致 已计划封路修补下周或可通车

　　文/图：记者陈家源、张学斌、李传智 实习生甘健怡

　　前日，有网友在佛山当地论坛上爆料称，南庄紫洞大桥桥面“一处地方水泥块不见了，露出钢筋，还有个坑”，该网友还称此处大坑“已经存在一段时间”，并贴出了“露骨照”。昨日上午，记者在现场看到，“大坑”直径近3米，深约5厘米，有关单位初步怀疑因车辆过度碾压及雨水侵蚀所致。目前，修补工作已经展开，预计下周可以通车。

　　“露骨”不止一处，大桥很“受伤”

　　前晚，网友“@冰雪”发帖称，紫洞大桥出现一大坑，“如果开车不留意，不但损耗大而且还有危险”，该网友还拍图上传到帖子里，希望有关部门重视。

　　昨日上午，记者来到紫洞大桥发现，网友所指的“大坑”位于紫洞大桥罗村往南庄方向的桥顶位置，直径近3米。说是“大坑”，其实就是桥面一层厚度约5厘米的水泥板不见了，20几根钢筋裸露在外。“大坑”位于中间车道，来车方向已放置了两个路障，提醒车辆绕行。一位徒步过桥的市民称，此处破损已存在超过一个月时间，一直未见有人修补。

　　在进一步的走访中，记者发现，原来，紫洞大桥的“伤口”远不止这一处。在离该路段不到20米的范围内，大大小小的坑便有10个左右，基本集中在中间车道，有的可见沥青临时修补过的痕迹。

　　疑是车辆碾压及雨水侵蚀所致

　　桥面为何会出现如此裂坑？负责桥梁管养的南海交通建设集团有限公司相关人士秦先生首先释疑，由于紫洞大桥桥面铺砖层可以重新铺设，因此当初设计时为了“减重”，该层仅设计厚度仅为三四厘米，“这种铺砖层使用年限大概为15年”，秦先生称，今年刚好是15年，因此难免会出现老化的情况。此外，由于最近佛山雨水较多，这也是造成桥面破损的一大原因。

　　另一方面，记者站在桥上发现，整座紫洞大桥几乎处于“震动状态”，货车通过时路人能感到明显震感。过往的车辆则以大货车、拖挂车为主，鲜见小型汽车。秦先生称，当时设计的时候预计大桥日通车量约500辆，而现在每天有几千车辆通过。

　　记者了解到，紫洞大桥最高限重46吨，两侧均设有限载检查站。“一般看到超重车辆会将他们拦下检查，一天大概有十几辆超载车”，他也同时称，尽管有设卡，但部分超重车仍会直接冲卡。

　　最新进展：

　　未影响安全

　　约封路一周来维修

　　昨日上午，记者将了解到的情况向该公司反映后，几名工作人员也赶到现场了解情况。“这种情况已经非常严重了”，其中一名工作人员称。该公司相关人士秦先生告诉记者，此处破损主要出现在桥面铺砖层，并不属于桥梁的受力结构，因此对整座桥的结构稳定性未造成影响。“其实一个月前我们就已经知道了”，秦先生说，只不过当时只是一个小坑，没想到损坏得这么快。

　　如何修补“大坑”？秦先生称，会马上派人进行修补，预计将凿掉约12平方米的桥面铺砖层，进行重新铺砖，此外周围几个小坑也将一并修补。何时能修补完成？秦先生回应，修补大概一两天就可以完成，但由于水泥路面需要至少7天的养护期，不过不会对整桥进行封闭，只是封闭部分车道，他预计要到下周才能通车。

　　热点：

　　与“巨无霸”“躲猫猫”有关

　　据了解，南庄紫洞大桥于1997年竣工通车，至今已有15年。该桥横跨东平水道，全长1034米，双向6车道，是连接南庄与罗村的交通要道。

　　昨日，记者就紫洞大桥出现多处裂缝一事向禅城、南海两地交通部门反映后，两部门均已立即联络了管养公司，并表示接下来会对大桥质量及出现裂缝的原因做进一步的了解和调查。对于此次事件，业内人士认为，这与今年佛山治超力度加大，超载超限货车玩“躲猫猫”有一定的关联。

　　该人士分析，由于当前佛山一环严查超载、佛山大道限货，这使得许多超载超限的货车为了逃避执法，选择可替代的路段行驶，此前就有超载货车驶入佛陈大桥、东平大桥、澜石大桥的情况，而紫洞大桥同样具有连接南北向车流的作用，自然也成为了一些超载车辆的“选择”。对此，今年7月，佛山市交通部门已明确要求，在加大对佛山一环、佛山大道的治超中，全市五区应同时联动治超，封堵超载车辆，让其“无处可藏”。