京沪限牌限购经验对杭州未必可取

　　原标题：京沪限牌限购经验对杭州未必可取

　　杭州市公安局 青年时报社 新蓝网新闻中心 浙江网络广播电视台 浙江电台城市之声私家车107 主办

　　时报讯杭州的交通一直让市民很头痛：太堵。那么，除了目前已经实行的单行线、错峰限行等措施外，杭州市有关部门还准备推出哪些“治堵”良方？昨天，杭州市公安局交通警察局副局长阎浩、浙江大学建筑学院区域城市规划系教授周复多，就如何治理杭州道路交通拥堵问题进行了讨论，并在线就网友提出的会不会收道路拥堵费、道路拥堵将如何管理，杭州会不会在购车、上牌方面出台措施进行限制等问题进行了解答。

　　杭州会不会限牌？

　　要看城市道路饱和度决定

　　截至今年8月，杭州机动车上牌数已达90万辆，常住人口中几乎平均每2.5人中就有一人买车，靠公共交通出行的比例仅有20%。杭州会不会像北京、上海、广州一样实行机动车限牌、限购政策？

　　阎局长说，北京和上海控制车辆发展的做法，对杭州来讲都不是很可取。北京采取摇号方式，虽相对公平但效率不高，每个时段发放的总量还在；上海竞拍车牌致价格不断上涨，效率虽高但不是很公平，“限牌、限购在决策上还需慎重考虑，最后还得看城市的发展和城市道路的饱和度来决定。”

　　周教授则认为，限牌、限购是迟早要采取的措施，但要配合其他交通设施，比如要尽力把公共交通的出行比例升上去，进一步完善城市道路系统。

　　电动车要归为机动车？

　　存在一系列问题要解决

　　目前杭州电动自行车上牌已经超过130万辆，日前实施的《机动车运行安全技术条件》新国标，将时速在20公里以上作为界定摩托车的一个条件。那么，电动车如果达到这一条件，是否也要按照机动车进行管理？对此，阎局长并未给出直接答复，他说：“这个要看结果。”

　　阎局长表示：“目前出来的是一个技术规范和标准，存在一系列问题要解决。电动自行车若成为机动车，生产结构就需调整，得交税、交保险、领驾照，到底是走机动车道还是非机动车道也都是问题，如果这样改，路面建设也要进行调整，这是一个比较长的过程。”

　　周教授则表示赞成新国标，但最重要的还是城市规划必须有预见性，这样才能避免很多问题，“现在交通建设先后时间序列上不协调，比如九堡大桥建成了，南面萧山区有助于大桥通畅的道路却要2014年才能完成，配套设施太慢。”

　　周教授同时建议：“电动自行车的发展应跟城市人口一样控制规模，不能像北京一样失控。”

　　●网友问答

　　市中心停车问题如何解决

　　杭州收不收拥堵费

　　本次访谈前，我们向市民征集了最关心的问题。昨天，阎局长就几个有代表性的问题作了解答：

　　网友“向日葵”问：现在市中心停车矛盾很突出，找不到车位是常事，这个问题你们有些什么措施解决？

　　阎局长：现在市政府在这方面是有措施的，叫“一增一减”。

　　一增，是今后要大力增加公共停车泊位。不是在道路上多划车位，是要在大型建筑下面增加。今后凡是大型建筑，在配置标准上会再加一层地下层，并拿出来作为公共停车泊位。一减，是现在占道的有些不合理的地方我们要调整，要减。

　　网友“教父”问：上个月有新闻说北京要征收拥堵费了，杭州会不会征收？

　　阎局长：这个问题和之前提到的限牌、限购问题一样，临界点非常重要。什么时候开始收拥堵费，这是一个递进的过程，还要看老百姓的需求。