冰川乱石踏出抗战血路

　　原标题：冰川乱石踏出抗战血路

1943年—1945年，抗战最艰难的时候，为了将国外援华物资成功运进中国境内，7名汉族青年学者带领驮工队，辗转5个国家和地区，翻越喜马拉雅山脉和喀喇昆仑山脉，在死亡路上成功拉运援华的抗战物资。

　　半个世纪以来，这些故事多在民间流传，鲜见诸于文字，2005年制作的纪录片 《1943驮工日记》，是唯一一部记录下这段历史的影像资料。

　　而在这段历史背后，还隐匿着一个更不为人知的事实。

　　如今，96岁高龄的第二小队队员白生良讲起那段记忆，犹在眼前。

　　那段记忆

　　当年的那支驮工队，曾经分为两个小队运送物资，其中，第二驮工小队翻越喀喇昆仑山脉，成功运送物资，更加鲜见于记载之中。

　　明日预告

　　白生良老人艰苦“驮行”的同时，并没有忘记自己踏勘探路的使命，在完成运输任务后，将踏勘成果绘制成图。明日，本报将公开白生良老人亲手绘制的地图，进一步解密这条 “驮马人力古道”。

　　最初路线遇阻，一度滞留

　　1943年，日军攻陷缅甸以及中国云南怒江以西地区，切断了滇缅公路这一条中国最后的国际交通线。外援物资无法运达，中国抗战军队由于缺少军援装备，有数百辆汽车因没有轮胎而趴在公路上。

　　为了将急需物资运进国内，国民党时期的交通部成立印伊运输处，任命滇缅公路局副局长陆振轩为负责人，寻找新的运输渠道。

　　临危受命的陆振轩立即从全国各地调集有专长的青年6人，白生良即在其中。

　　白生良从军工交通研究院毕业。1943年，27岁的白生良在昆明交通部滇缅公路局任职工程师。

　　最初，新的运输渠道设想是通过西亚转到前苏联，再从新疆霍尔果斯口岸运进国内，但是这样运输要经过四个国家，行程上万里，有着繁琐的外交程序和十分复杂的国际背景。

　　种种原因，借道西亚运输物资的计划没能实现，踏勘队伍滞留在印度的加尔各答。

　　僵局之中，陆振轩四处查阅资料得到一条信息：从印度到新疆有一条路，需要翻越喜马拉雅山脉和喀喇昆仑山脉，从印度列城就能到达新疆的叶城。

　　这条消息鼓舞了踏勘队伍的每一个人，但大家对于这条道路的艰险一无所知。“除了运输物资，这还是一次重要的勘探，关系到能否重新开辟新的军援运输线，我们肩负着踏勘沿线道路和气候状况的使命。”

　　兵分前后两路，间隔半年

　　首批试运物资为卡车轮胎2000套和制服呢料数千米。“陆振轩从原印伊运输处的人员中抽调了4个人，我们1944年8月从卡拉奇出发。”按计划，这次开辟的南亚到新疆的线路，全长2959公里。

　　在白生良的踏勘记录中，精确地记录了这次运输的每一步征程。“从起运港口卡拉奇向北经拉合尔折向西北行抵拉瓦尔品第，这是一条铁路干线，全程约1600公里。从拉瓦尔品第向北翻越一座山口，到达克什米尔首府斯林那加，这有公路直达，约300公里，路况很好……”

　　9月，4名队员到达列城。接下来，将是从列城到边境喀喇昆仑山口的艰难旅程，“不会再有现成的路，全靠我们自己开辟。”

　　由于印度驮马体质比新疆驮马差，无力将物资顺利运至边卡。于是，169名新疆少数民族驮工，带着800匹驮马，专程从叶城来到列城接运物资。

　　因为卡车轮胎重量惊人，800匹驮马无法一次载完2000套。陆振轩留下1000套轮胎在列城，派白生良和另一位工程师留守，待第一批物资运达叶城后，驮工再返回接运。

　　1944年10月15日，首批运送抗战物资回国的驮队出发，白生良开始长达大半年的留守。

　　高原反应，说一字要喘口气

　　1945年6月，新疆马队再次来到列城，接运第二批物资。队友回来说，为减少涉水次数，此次回去有些路段要改道，但仍将翻过五个山口。另外，去年马队损失了马匹近60匹，一名马夫牺牲，还有几个人病倒，“听了以后心情立即紧张又沉重。”“但是我并不害怕，还有大批物资需要送往终点，没有时间害怕。”

　　7月上旬，白生良与马队启程出发。

　　驮工们从印度列城出发不久，就要翻越一个海拔5000多米的山口。像这样的山口，全程有三处。路上积雪达半米深，而且山势陡峭。所谓山路，就是绵亘数公里的乱石堆，穿行其中，马蹄随时有折断的危险。走出乱石堆，可以看到直泻下来的大冰川。“不过总体来讲，我们一开始走得很顺利。毕竟这批驮工和马队已经走过一次这条线路。”

　　但在自然条件恶劣、粮食短缺的情况下，高原反应仍旧不断侵扰着驮队。“人在马上稍作停留，也会感到胸闷气喘，脉搏每分钟跳到140多次，吃不下东西。谈话只能说一个字，喘口气休息后才能再说第二个字，人极容易死亡。”白生良闭着眼睛回忆。

　　暗藏冰井，生命随时受威胁

　　最险峻、最难以翻越的是从班登塞向西塞拉山口进发的山路。这个山口是11座冰山汇聚的老巢，它的两面都被海拔7450米以上的雪峰夹击包围着。北面直接与世界第二高峰乔格里峰相邻。

　　在白生良的回忆里，这段冰山之路处处充满险情：“冰面上都覆盖着一层雪，看似平坦，却掩盖着不少冰井。马陷冰井，驮工们只好卸下货物，拉着马尾，将马拖出冰井。有的马拖不上来，只有埋身冰下了。”

　　气温降到了零下10多摄氏度。沿途可见血迹斑斑。“驮工告诉我们说，马到了这里就会头痛，只能用针刺破马的鼻子放血，让马的脑部减压才行。”

　　所以，在这条皑皑的雪路上，有一条浸满鲜血的驿道。

　　困难还远远不只这些，铺着白雪的冰山在阳光的照耀下，发出刺眼的白光，使人眼睛涩涩发痛，“有80％的人因眼睛被灼伤，下山后仍不能工作。”

　　为了在冰川上探路，一位新疆驮工拿着探路的竿子，去勘测冰川上哪里水比较浅，可以行走。可在探路过程中，忽然一大块冰块迅速漂来，“他撞上了冰川，平衡一下无法掌握，就掉入水中被冲走了。”今日说起，白生良眼睛仍旧湿润，但当时，白生良连为伙伴们哀悼的时间也没有，“人们都在吆喝着，不让停步，以免冻死。”

　　抗战胜利，第二批物资成功送达

　　马队要翻的最后一个山口是喀喇昆仑山口。这里气压低，大气环流差，但登上它，就标志着进入国门。

　　终于，马队花费十几天，走完200多公里的无人区，到达了赛图拉。“山脚下有居民正赶着牦牛驮柴归来，她指着左前方告诉我们，哨所就在上面。”而就在这里，白生良惊喜地获知，抗战已经胜利。

　　一天后，白生良和队员们欢天喜地到达了叶城。

　　由于抗战胜利，对外远输线全面恢复，第二批物资便未再运往兰州。“但是，这些物资后来让大批车辆重新上路，为战后中国建设做出了极大的贡献。”白生良无法抑制这趟旅途的成功带给自己的骄傲。

　　天府早报记者郝晋陈明玥摄影华小峰