出行 四把利器

　　原标题：出行 四把利器

中山绿道。

新岐江公路通车。

　　人们往往以交通大动脉来描述交通的重要性，倘若道路是动脉的话，交通工具则可以比喻成血液。在今年年初国家统计局中山调查队对“十件民生实事” 评价调查中，“大力推进交通畅行”满意程度排在首位。

　　四年以来，本报秉承民生至上的宗旨，对包括广珠城轨、公交车、公共自行车、绿道等便民大事进行了集中报道。一方面对市民反映的问题进行了调查，另一方面积极跟进最新建设进展，及时发布最新最细的出行方案。同时促成了相关部门对反映问题进行整改。

　　文/记者秦松

　　图/记者于涛

　　绿道

　　千里骑行

　　为民探路

　　途经中山的省立绿道1、4号线从前年开建以来，成为市民关注的热点，记者一直在跟踪绿道建设进程，见证了绿道网从无到有，逐渐成型的过程。为了体验绿道，记者曾经骑行数十公里，也因此结识了众多参与到其中的人群，他们中有公务员、建设者、自行车爱好者，也有普通市民。

　　为了一探绿道究竟，为市民打好前哨。记者分别沿着绿道1、4号线长途跋涉，最终为读者选取了四个颇具特色的路段，分别是4号线博爱路段、4号线金钟水库段、4号线小琅环公园段和1号线翠亨村段。

　　多次体验绿道，记者也发现了不少建设中存在的问题：绿道虽然全线贯通但有些地方赶工的痕迹明显；驿站、自行车租赁等服务设施未跟上，道路标识不完善；而更大的问题还是在安全性上，有一些借用公路的路段，绿道和机动车道没有分隔开来，有些机动车行驶到绿道上或者在绿道上停车，而一些地方摩托车和电动车也会“借用”绿道；此外，绿道有关的规章制度及建成后的管理和维护也未跟上，这些问题都造成了市民对绿道的使用率不高。

　　记者将问题反映到中山市住建局后，该局也相当重视并作出了答复。各项工作也得到有效落实，在公共自行车系统开始运营后，金钟水库也已经开设了租赁点。

　　城轨

　　多次走访呼吁加装空调雨篷

　　广珠城轨的开通无疑是中山近年来的大事件。在城轨开通前，记者就曾多次到工地探营。在城轨开通前一个月，记者前往中山站和石岐站“探营”获悉，中山站预留了长途列车接驳，市民有望从此处乘火车直达全国各地，而石岐、翠亨和温泉三站也可能分别更名为中山北、南朗和翠亨。

　　而在开通后，除以专题形式对城轨及其附近配套进行了全面报道外，还实时跟进了城轨运行情况。城轨开通第4日，记者调查发现，城轨沿线大巴客流日降超10%，同时记者也跟进了团体票订票方法，对市民做出提示。去年6月，城轨开始实行实名制，记者进行实地了解购票情况，并针对出现的问题对市民进行了疏导。去年7、8月至今年4月，广珠城轨多次出现故障，记者均迅速跟进，并对城轨动车一等车厢超员易致列车故障的情况与相关部门进行沟通并解释。

　　今年5月，广珠城轨尾数为3、6次列车暂停运营，记者进行了独家跟进，并跟进至恢复运行，第一时间对暂停运营情况进行报道，以表格的形式将停开车次详细情况刊出，为旅客合理安排出行时间进行了提示。台风“韦森特”来袭时，记者对广珠城轨停运首先微博曝光。

　　今年8月，记者对乘客投诉最多的城轨站点建设问题进行了更全面的调查，推出大篇幅报道，并梳理出三大问题。

　　问题一：无空调候车室集体焗桑拿。记者走访小榄车站发现，候车室虽然隔断了骄阳的炙烤，但是整个大厅内别说空调，就是风扇也未见一台。候车室内候车的乘客，十有八九把一些随手拈来的宣传单张当扇子使。

　　问题二：飘雨篷面积太小旅客易湿身。记者从小榄站赶到中山北站刚好遇到下雨，可是，记者却发现下车要被淋一身雨。记者发现，虽然月台上确实有安装飘雨篷，但是由于飘雨篷装得十分高，加上覆盖的面积仅仅垂直于月台，导致雨一下月台有篷等于没蓬一样。

　　问题三：无垃圾桶想扔垃圾不容易。记者走访中山范围内所有的城轨车站发现，垃圾桶竟然成为了月台上的稀缺资源，百米长的月台上，竟然连一个垃圾桶也没有。而在候车大厅内，垃圾桶也不多见。

　　公交

　　首个披露岭南通与中山通试兼容

　　2008年全市公共交通发展会议以来，中山公交进入迅猛发展时期。经过几年发展，中山公交显示出全市公交“一盘棋”发展、公交票价优惠幅度大、公交车辆服务设施配置高、新能源(LNG、纯电动)公共汽车应用数量多、LNG“长鼻子”智慧校车实践早等几大特点。本报实时跟进了中山公交的每一次进步，也见证了其发展历程。截至目前，仅中山公交集团就拥有公交线路108条、公共汽车1860辆、日均客运量达63万人次。

　　本报对中山通的报道跟踪得最紧。继前年年底实行乘坐公共汽车刷中山通IC卡享受7.5折优惠，90分钟内换乘享受7折优惠后，去年“十一”开始，中山再度加大公交优惠幅度，实行市民乘坐公共汽车刷中山通IC卡享受5折优惠的公交普惠政策。中山通的发行量已经超过100万张。

　　另外，随着珠三角一体化进程的推进，中山通与岭南通何时互通成为中山市民最为关心的问题之一。有媒体报道称，今年5 月底前将完成“中山通”与“岭南通”的互通，记者随即进行求证。5月7日，采访中记者发现，5月互通可能性并不大。5月29日，记者跟进发现5月底不能实现互通，将延至6月。6月底，在记者不懈的跟踪之下，终于独家获悉中山通6月30日在002路与10路两条线路上实现试兼容的情况，为市民提供了最及时的报道。

　　今年6月，有网友发帖向公交部门提出多条意见，包括公交班次少，偷班现象严重；总站站点过少、过于集中；部分线路配车不符规划；公交三牌不全或不清；报站、站牌、候车亭存在问题等。记者在获悉后立即将意见与建议转交公交部门，在经过一个月的不断跟进下，公交部门作出了回应，回应包括班次加密已有相关计划、网友建议后即召开“公交迷”座谈会、对站牌撕毁现象将进行维护等，彰显了本报影响力。

　　另外，本报对火炬开发区校车暂停事件也进行了大篇幅报道，最后促使相关部门于今年9月恢复了校车运行，解决了学生上学难的问题。

　　公共自行车

　　率先关注公共自行车租赁系统

　　去年10月，中山市公共自行车租赁系统正式投入运行。本报在去年3月份就开始关注。去年3月，市民陈先生向记者了解中山“两会”上有关在中山构建自行车租赁系统建议的实施情况。记者了解到，当时中山还没有相应方案。

　　去年7月，记者首先报道了市政府已指定中山市城投集团负责自行车租赁服务系统的建设工作。在10月份公共自行车投入使用后，记者也见证了从借用者寥寥到日均使用人次达2.5万的巨大转变。

　　由于自行车租赁系统投入使用后广受好评，二期工程进入人们视野。今年2月，记者获悉， 7月1日前将完成二期的布点和新车投放，在完善北区、西区沙朗等城区公共自行车系统的基础上，将公共自行车开进规划镇区。然而因为资金问题一直没有得到落实，今年6月，记者再次获悉，二期规划延期至国庆前完成，且租赁点将布局到镇区。日前，记者获得最新信息，二期工程今年年底开工，明年2月完工，镇区布局将暂缓。目前全市共有站点180个，桩位4540个，公共自行车5080辆；二期工程中将增加站点86个，桩位3000个，对城区站点进行加密。

　　更为民生的是，记者还在日前将中山一个只有12人的职位——自行车搬运工的故事登上报纸，一方面满足了人们的好奇心理，另一方面也展示了本报的人文关怀。此外，本报还报道了企业抢着认捐自行车却不认捐车桩的现状，并对此现象给出了解决办法。

　　未来展望

　　公交发展先行再先行

　　今年6月，记者从中山市城乡规划局致市政协委员的提案建议答复中了解到，目前中山市规划部门就《中山市城市轨道交通线网规划》开展了前期探讨研究。下一阶段，在市委、市政府的统筹部署下就中山建设条件、项目可行性等作进一步深化研究。

　　另外还将建设重点建设BRT快速公交。去年中山市编制完成了《中山市公共交通发展战略》，就如何提升中山公共交通发展水平，构建顺畅的公交模式明确了思路与措施。其中提出“八大战略”和“八大措施”，重点构建快速公交骨干网络促进公交发展，以达到投资少、见效快的效果。为进一步推动该战略的实施，经市政府同意，市交通运输局、公交公司制定了《中山市公共交通发展行动计划》，拟通过两个年度，打造“一环、二交叉、三横、四纵、五辅”，以快速公交为主体的公共交通骨干网络，开展各镇区的公交快速线、实施快速公交系统内同台同向免费换乘。另一方面，中山还将重点建设BRT和公交专用道，以加快解决城市拥堵问题，让市民提供便捷的公共交通。

　　此外，公共自行车服务将尽快延伸到全市各个镇区和农村，以实现全市公共自行车服务“统一规划建设、统一技术标准、统一运营管理、城乡通借通还、镇财政投资为主”的城乡一盘棋发展模式，让更多的市民享受到公共交通服务。

　　对于公交系统，中山将加快镇区公交规划、建设，实现全市公交车辆的统一调度。通过整合公交资源，优化运营结构，形成干支协调、结构合理、并与中山市经济社会发展相适应的城乡一体化公共交通体系，进一步提高公交分担率。同时根据《中山市中心城区常规公共交通近期改善规划》和《中山市市域公共交通规划》，结合各站点周边路网交通组织情况，加强对广珠城际轨道中山段各站点配套公交线路规划和建设，实现公交线路覆盖24个镇区。