电站偏、充电久、稳亏钱 市区充电站常年乏人问津

　　原标题：电站偏、充电久、稳亏钱 市区充电站常年乏人问津

　　晚报记者 冯兰蔺 实习生 赵晶 报道 摄影 龚星

　　明天是世界无车日。记者在连续一周的调查中发现，以纯电动车为代表的新能源车，目前正遭遇三大尴尬：电站太偏，充电太久，充电站稳赔不赚。

　　今年上半年，国务院颁布《节能与新能源汽车产业发展规划》，2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50万辆，2020年将超过500万辆。这意味着，新能源车不仅必然替代燃料汽车，更重要的是“因地制宜”地找到自己的发展空间。然而，现实的处境并不尽如人意。专家透露，目前，沪上已出现在纯电力驱动模式上，汽油增程的新样本。

　　【提案答复】

　　发展新能源车需“因地制宜”

　　新能源汽车一直备受关注。2009年，国家工业和信息化部发布 《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，将二甲醚汽车技术阶段划分为起步期。

　　今年全国 “两会”时，在沪全国政协委员胡里清在提案中指出，包括纯电动车、氢燃料电池等在内的新能源汽车属零排放，如果能尽快规模化示范应用汽车，将有效缓解石油短缺、显著降低环境污染。

　　工信部也给在沪全国政协委员、上海交大副校长黄震的提案答复中指出， 《节能与新能源汽车产业发展规划》鼓励具有天然气、生物燃料等资源优势的地区，因地制宜发展替代燃料汽车。

　　此前，市交通港口局在给黄震的提案答复中也提到，本市下一步将积极支持更高排放标准的二甲醚汽车研制，并鼓励利用现有加注站等配套设施开展试验运营，并鼓励本市企业积极开拓二甲醚汽车市场。但对上海这座城市而言，一切并非文字表述得那样顺畅。

　　【延伸调查】

　　4台充电机1小时没等来1辆车

　　为了解电动汽车为何迟迟不能进入寻常百姓家，记者首先对市区内充电站做了一番调查。

　　上周四上午，位于三江路华石路路口的临时充电站，只见人行道一旁竖着4台一人高的临时充电机，每台机器相隔3米左右，机器上面写着 “P1 30KWDC直流充电机”，在机器的中间部分，有一个插卡槽和充电舱。记者在路边观察了1个小时左右，没有1辆电动汽车前来充电。

　　这4台机器是世博会期间投入使用的，上海市电力公司的工作人员说，几乎没有人去充电，因为市区内几乎没有私人拥有纯电动新能源汽车。

　　【三大问题】

　　充1次电需五六个小时

　　临时充电站旁，是即将开放的漕溪路充电站，大门紧闭，保安说现在还在装修，没有对外开放。充电站左侧的墙壁上挂着11台充电机，比临时充电机体积稍小些，也有一个刷卡区域。电力科学研究院电网中心的工作人员说：“只要刷卡就行，充一次电在五六个小时左右。 ”充电站的另一侧是一个50平方米左右的换电池区域，里面有3台换电池装置，该名工作人员说，每台机器有24块电池，每次可满足3台机器同时换电池。 ”换电池一次约需五六分钟。

　　电力公司另一工作人员介绍，由于牵涉到电池的安全性、配置等问题，目前关于换电池的收费以及具体可行性措施正在研究中。

　　3家充电站只找到1家

　　记者随后试图寻找天山路中山西路的另一个纯电动车充电站，可是遍寻40多分钟仍未找到任何踪迹，询问附近居民和交警也无人知。拨打114查询，显示位于“天山路1756号”的沪西供电所内，但保安很肯定地表示，从未听说过里面有充电站。记者又试图寻找古羊路充电站，也没有找到。

　　上海市电力公司的工作人员说，市区内的充电站基本都还没有对外营业，大部分是在企业内侧。

　　充电站现在稳赔不赚

　　据市电力公司工作人员介绍，目前上海共有10个左右的纯电动汽车充电站，主要集中在市区，郊区只有金山和嘉定有充电站。

　　金山充电站落户在枫泾，与江苏、杭州等地一起合作，是国家电网电动车城际互联示范的一个点，对电动车的运行数据等进行采集分析。尽管有私人车主前来充电，但金山的充电站收入几乎为零，即便收费，也是“赔钱赚吆喝”。

　　电力科学研究院电网中心工作人员给记者算了一笔账，如果按照一个充电站11台充电器，24小时运营，每台车充电充满电约需4—5小时，充满电需耗费11至12度电，即一台机器每天的收入是43.2元，11台机器每天最多的收入就是475元左右。然而，一台充电器购买费用需好几万，维修成本也很高，一块电池的成本在5至10万元之间，如此充电站是稳赔不赚的。

　　去年6月，上海电力与嘉定区政府签署 《关于推进电动汽车智能充换电服务网络建设的合作协议》，明确4座充换电站在用地指标，土地预留、征用、供应等方面参照变电站用地给予保障。按计划，今年年底前，嘉定辖区内将建成运营电动汽车充电桩770个，建设并部分投运1—2个充换电站，实现20辆电动汽车的示范应用。

　　【专家解读】

　　现阶段新能源车推广受阻

　　“目前国内市场上包括纯电动车、混合动力等在内的新能源车总计1.8万辆左右，其中私家小轿车有几千台，与规划中的几十万辆还是有差距的。 ”国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示。

　　同济大学汽车学院教授陈慧坦言，现阶段新能源车推广受阻，充电难、时间长仍是难以回避的现实问题。事实上，纯电动汽车也在不断改进自身电池续航里程短等短板，从最初的纯电力驱动20多公里发展到现在的80多公里，且在单纯电力驱动基础上，又采用汽油增程模式等，可续航490公里。

　　一个现实的样本是，雪佛兰“沃蓝达”纯电动车。如果车内电量即将耗尽，就可使用汽油转化成的电能，为汽车“增程”。陈慧算了一笔账，充满电也就只要11至12度电，按照每度电0.6元算，只需6到7元，油耗在2.07T的加油汽车每公里的花费是0.7元，而电动车仅为每公里0.1元。

　　不过，他也提醒即便是类似新技术，依然很难回避电量负荷的问题。“电动汽车如果在地下车库充电，一台两台是没有问题的，但如果50台一起充，那就有问题了，容易出现跳闸等问题。要解决这些问题，对电力部门来说是一个比较大的考验。 ”

　　【相关链接】

　　新能源车推进时间表

　　2009年5月，本市召开新能源汽车高新技术产业化工作会议，明确以油电混合动力汽车和高性能纯电动汽车为主攻方向，加快形成自主产业体系和产业集群。

　　2010年6月，我国确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动车每辆最高补贴6万元。

　　2011年4月7日，上海市首批私人购买的电动汽车正式上路。但截至2011年年底，原本计划推广的几千辆纯电动车，最终只卖出了8辆。

　　截至2012年9月，上汽集团也已投资120亿元全力发展新能源汽车，上海瑞华集团公司也计划再投资20亿元用于车用锂电池的研发生产。

　　此前有媒体报道，本市已经向科技部、财政部等四部委递交了上海市新能源车补贴政策方案，正在等待审批。方案中提出，纯电动汽车和插电式混合动力汽车可以免费上沪牌；在上海销售的新能源汽车，在享受国家政策的基础上还可以享受到按照电池容量每千瓦时2000元的现金补贴。