“无车日”缘何成“鸡肋”

　　原标题：“无车日”缘何成“鸡肋”

　　很多市民会对2007年9月22日的第一个无车日印象深刻。但是在此之后，无车日的宣传力度逐渐减少，到了今年很多人甚至不知道今天是“中国城市无车日”。除了政府对绿色出行理念的倡导力度有待加强之外，还有几个现实原因也令人深思。

　　［原因1］临近双节不限行都堵限行怕更堵

　　市民方先生说。据他观察，自从2007年的首次“无车日”以来，六次中有四次是赶在中秋节之前，仅两次在中秋节之后。在一些大城市，这个时段正是一年的堵车高峰期，所有道路资源都用上都还不够，再拿出一个区域限行，无疑是堵上添堵。

　　方先生的话也道出了一些交管部门的担忧。记者了解到，今天无车日又恰逢周六，下个周末就即将开始国庆长假，很多市民都选择在这个周末上街采购或者走亲访友，日常的交通压力已经让一些城市不堪重负，一旦再将一些道路限行，很多市民可能也会不理解。

　　同时，一想到目前糟糕的绿色出行现状，很多想不开车的人也都打起退堂鼓。

　　以公共交通为例，济南的公共交通线网不仅有待进一步完善，还面临着最后一公里的换乘尴尬。以盛福片区、康虹路为例，有些居民出门到车站不得不走上一刻多钟，要想到市区靠西一些的地方甚至要换乘两三次公交车。再加上出行高峰期，公交车厢内异常拥挤，习惯了开车的人，自然难以适应。

　　［原因2］部门协调难度较大缺乏相应机制

　　昨天距离无车日仅剩不到一天时间，但记者采访某市相关部门关于无车日的事宜时，却多次被“踢皮球”。不同部门之间缺乏有力的协调机制，也是无车日越搞越“低调”原因之一。“城市无车日”活动是由住建部下文，并由该部中国城市无车日活动指导委员会组织的一个公益性为主的全国性活动。但当文件被下达到各地市时，贯彻起来就会遇到部门之间的协调问题。毕竟无车日涉及到交通限行、公交优先、绿色出行等方方面面的政策，由于部门职能划分的原因，更牵扯到公安、交警、市政公共、交通客运等方方面面，已不是建设系统内部就能协调解决的问题了。由此也就出现了上面一提无车日，部门相互推的现象。 记者窦昊