大家少开一天车 人人多享一分快

　　二环至三环之间（包括二环和三环路主辅道）的环状区域内所有道路将实行尾号限行，这项重大民生举措一出台，立即引起市民高度关注。昨日，本报细致全面公布了这项新政的相关内容，并就一些我市广大交通参与者所关心的众多问题进行了求证、采访，答疑解惑，对这项政策进行了解读。昨日，本报记者再次针对市民关心的问题进行采访，对大家最关心的17个高峰限入城点是否会取消，交警、公交、地铁等相关部门是否已经为这项政策的实施做好准备，专家、市民对如何适应尾号限行新政策的绿色出行计划和建议等相关问题进行权威解读，详细公布。据了解，在新政公布后，不少成都市民开始在积极寻求适合自己在受限时段内出行的相关办法，少开一天车，多选择公共交通工具，换四天顺畅通行已经成为大家的共识，还有一些市民和专家提出了“拼车”等切实可行的办法。

　　全线都排满 全天都高峰

　　道路完全饱和 限行势在必行

　　昨日上午8点23分左右，记者沿红星路南延线往城内行驶，在到达一环路之前沿途都比较畅通，自一环路磨子桥路口时车流量开始增加，当8点30分记者行至新南路时，整条新南路已经全线排满，不仅是主道，就连进城方向的非机动车道都已经排满了机动车，非机动车只能被迫从人行道上通行。记者测算了一下时间，通过整条新南路总共花费20分钟左右，且一路都只能缓慢排行通过。

　　据了解，目前这条道路的平均车速在12公里/小时到15公里/小时之间，已经没有早晚高峰和平峰的分别，“几乎整个白天都是高峰期，有早晚高峰说明道路路网还有弹性，没有早晚高峰说明这条道路已经处于完全饱和的状态了。”市交管局相关负责人介绍说。

　　成都的交通现状决定了尾号限行举措的势在必行！随着中心城区汽车和驾驶人数量的迅猛增长，交通供需矛盾日益加剧，市交管局已采取了高峰入城分流、部分道路“尾号限行”、严管交通违法行为、提高中小街道利用率、扩展建设公交专用道、优化信号配时、加快智能交通和科技建设、推行轻微事故快处快赔、逐步削减占道停车等一系列措施，确保交通拥堵状况得到遏制，没有进一步恶化。但是，当前我市城区交通运行状况仍然面临严峻的形势。

　　据介绍，此次调整扩大尾号限行范围，主要由于我市汽车总量大、增长快，加剧了交通供需矛盾，路网承载能力非常脆弱，城市交通拥堵以及由此派生的大气环境污染等问题日趋严重。

　　相关访谈

　　如何积极地适应新政，将成为成都市民黄金周结束后首要考虑的问题。昨日，记者采访了交通专家、人大代表、政协委员以及部分市民，少开一天车，绿色出行成为了他们的共识，专家和一些市民甚至提出了“拼车”等好的建议，大家认为，只要配套的相关措施到位，大家每周都少开一天车，成都的交通将不会恶化，其余四天的交通将更顺畅，这也达到了相关部门出台尾号限行的初衷。

　　如何适应成考题绿色出行成共识

　　西南交通大学交通工程专业教授 霍娅敏

　　区域尾号限行是一种调节交通需求的方法，同时也是在目前我市交通需求剧增、道路资源紧张这一特殊时期的无奈之举。从一方面来说，区域尾号限行措施实行以后我市道路交通的拥堵情况肯定会得到一定程度的缓解。相比于国内其他已经实行尾号限行的城市来讲，成都的区域尾号限行措施影响相对会小一点，从目前情况来看还是可以接受的。国内目前限行的有七八个城市，北京、贵阳、兰州等地都根据各城市实际情况实施了限行措施，经过一段时间的磨合期，市民也比较接受。

　　省人大代表、红旗连锁党委书记、董事长、总经理 曹世如

　　区域限行措施是在当前形势下必然会推出的交通措施，每个人只要拿出一天不开车，就能换取更多人的方便，我们应该多多理解和支持。作为企业的负责人，我们也会在限行后适当调整配送车辆的送货时间，错开高峰期行驶，以留出更多的道路空间。同时，考虑到尾号限行后可能会有更多的市民选择公交车出行，作为全市唯一一家可以为公交车充值的超市，红旗超市或将根据实际情况推出一些新的便民措施。

　　市政协常委 文荣康

　　我自己基本上每天都是自驾车上下班，几乎天天都在亲身体验我市目前的交通状况。在特定时间内，区域尾号限行的方式是非常有效的，市民应该理性面对。欲速则不达，在目前我市整个道路交通通行能力减幅较大的状况下，区域尾号限行在理论上能减少汽车的出行率，是行之有效的。同时，目前我市地铁发展得很快，如何扭转人们“无地铁时代”和“公交不便”的惯性认知思维，如何衔接地铁和公交、地铁和机动车之间的转换缝隙，形成地铁、公交、机动车的无缝衔接，公交车如何弥补所谓的“最后一公里”的缺陷，这些都是城市公共交通应该考虑的问题，只有公共交通带来最大的便利，人们才会自觉自愿地主动选择公共交通成为第一出行方式。

　　目前我市的公交出行状况并不理想，公交出行的分担率（人们选择公交车出行占所有出行方式的比率）不到25%，远低于许多发达国家和城市应该达到的40%至50%。要想提高我市公交出行的分担率，地铁1、2号线和传统公交站点之间的衔接，传统公交能否弥补最后一公里的不方便，包括机动车和地铁站之间的衔接都很重要。

　　市民代表 吴弥

　　虽然区域限行以后每周都有一天不能开车出行，市民会觉得很不方便，但从大体上来说限行为更多的人提供了方便，既减轻了道路的交通压力，也对我市的环保工作作出了贡献。如果没有太着急的事情，我会选择骑自行车或者赶公交车出行。现在地铁2号线也已经通车，公共交通方式出行也已经变得比较便捷，相比于自己开车出行，公共交通出行还显得更环保。成都市目前的交通状况已经比较严峻，为了城市未来的交通发展，限行措施还是很有必要的。

　　汽车已成为成都最大污染源

　　背景延伸

　　昨日，记者从市交管局了解到，根据市环保部门提供的数据显示，用我市2011年机动车平均排放因子，平均行驶里程及在中心城区行驶比例，测算得出成都市轻型客车在中心城区平均单车每天排放量为一氧化碳138.98克、挥发性有机化合物9.2克、氮氧化合物8.73克、大气中可入肺颗粒物含量为11克。

　　根据《成都市中心城区机动车排气污染现状及控制对策研究报告》，对成都市中心城区6个大气常规监测点进行模拟分析表明：机动车是成都市中心城区填平空气中二氧化氮和一氧化碳污染的主要来源，机动车二氧化氮浓度分担率平均值为74.5%；一氧化碳的浓度分担率平均为93.7%。

　　专家解读

　　高峰限入城

　　17分流点暂保留

　　优化调整视具体情况

　　尾号限行新政刚一推出，不少市民就十分关心目前全市高峰限入城的17个分流点是否会取消的问题。昨日，记者跟随市交管局科规处民警现场体验这些分流点前的情况，专家认为从目前交通情况来看，这项举措还有存在的需要，所有的优化调整都将根据限行措施推出一段时间后，路网交通的实际情况来判断，哪些路口、路段流量出现变化，车速、早晚高峰出现时间等指标如何，都会成为交警的调查分析范围内，交管部门在对整个路网情况进行比较全面的评估分析后，才会得出最后的优化方案。

　　如果不分流

　　车辆可能反堵到市区

　　10月8日新的区域尾号限行措施实施后，位于我市三环路外侧的17个高峰分流点短期内可能并不会进行取消。昨日上午，市交管局相关负责人带领记者来到位于天府大道北段与府城大道东段交叉路口的一处高峰分流点，现场讲解分流点现状及不取消的原因。

　　上午7点50分左右，记者在现场看到，该路口的早高峰已经开始，现场车流量开始逐渐增大，“由于这一路口附近居民较多，同时人民南路一线交通流量又非常大，每到早晚高峰时期整条道路的交通压力很大。如果不进行分流，车流量可能会一路反堵至天府广场，对中心城区交通造成影响。”

　　市民主动选择

　　错峰、绕行、公共交通

　　汪金宝告诉记者，设置高峰分流点主要从三个方面改变市民的出行习惯：错时出行、从中小街道绕行、选择公共交通出行。“以前的早高峰最高峰一般出现在8点半左右，设置分流点后已经提前到7点45分左右，早高峰的提前让单位时间内通过的车流量减少，让车辆不会集中在一个时间出现。这样不仅最大化地利用了路网资源，对整个道路承载力的均衡也有好处。”汪金宝说，“与此同时，许多市民改变了以前只喜欢走大路、出门就开车的出行模式，很多以前没有车辆走的小路现在也有了流量。”

　　限行后还会保留

　　但会做出优化调整

　　虽然新的区域尾号限行措施即将实施，会削减一定量的汽车出行量，但毕竟每天新增加的车辆数量较大，尾号限行所削减的出行量很快就会被车辆增长的数量所抵消。既然高峰分流点对缓解我市中心城区道路交通拥堵情况起到比较好的作用，限行后分流点应该还会继续保留一段时间，但一定会对其做出优化和调整。一些中心城区早晚高峰交通情况得到有效改善的，不排除分流点位取消的可能性，有些在实施尾号限行后依然比较拥堵的，分流点将仍然保留。所有的优化调整都将根据限行措施推出一段时间后，路网交通的实际情况来判断。

　　（原标题：大家少开一天车 人人多享一分快）